«Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» специалисты предприятий и организаций обязаны пройти профессиональную переподготовку.
Ближайшая дата проведения семинара
| Дата | Семинар | Время | Кабинет | Скачать заявку |
|---|---|---|---|---|
| По набору группы | 10:00 | №26 | скачать заявку |
Обучение по программе Диспетчер автомобильного транспорта
14.06.16 г начали действовать новые ужесточенные правила, предъявляемые к персоналу ИП, ЧП, ООО и других юр. организаций, которые занимаются перевозками (действующий приказ №287 Министерства транспорта Российской федерации) . Согласно этим требованиям устанавливается необходимый уровень профессиональной подготовки персонала, а также трудовой стаж по занимаемой работником предприятия должности. При отсутствии соответствующего образования Вы всегда можете пройти переподготовку в Учебном центре «Амулет», а по окончании обучения получить диплом диспетчера.
Какое должен иметь образование Диспетчер автомобильного транспорта?
Диспетчеры автотранспорта должны иметь соответствующее образование (ступень - не ниже среднего специального). Допуск к работе возможен при наличии диплома по квалификации «Техника и технология нaземного транспорта», а также документ об образовании по другой специальности и дополнительный диплом о переподготовке диспетчера автомобильного и городского электрического наземного транспорта. При отсутствии указанных выше дипломов сотрудник обязан пройти переобучение в любой организации, которая занимается образовательной деятельностью по необходимой программе. Стаж трудовой деятельности по специальности может быть любым, вплоть до отсутствия опыта работы.
Что после обучения будет знать Диспетчер автомобильного транспорта?
Какие умения получит Диспетчер автомобильного транспорта?
После обучения на наших курсах Диспетчер автомобильного транспорта будет уметь:
- Организовывать весь цикл работы и контролировать выполнение водителями плана по перевозкам;
- Проводить инструктаж и рассказывать водителям о тонкостях перевозок на разных маршрутах;
- Обеспечивать необходимое безопасное дорожное движение троллейбусов, трамваев;
- Оптимизировать весь перевозочный процесс благодаря обеспечению взаимодействия между всеми участниками этого процесса;
- Ликвидировать сверхнормативные простои городского наземного электротранспорта;
- Вести путевые листы, заполнять доверенности, а также иные документы, которые отражают рабочую деятельность водителей, оценивать грамотность их оформления;
- Рассчитывать и анализировать технико-эксплуатационные характеристики, вносить их в путевые листы;
- Фиксировать поступающие заявки, планировать движение транспорта и давать задания водителям;
- Координировать движение подконтрольного автопарка и других видов наземного транспорта;
Требования к обучающимся (категории слушателей)
по программе "Диспетчер автомобильного транспорта"
- Диплом не ниже среднего профессионального по специальности в группе 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»1 дополнительной подготовки не требуется.
- Диплом о среднем профессиональном образовании (не входящий в группу 23.00.001) и Диплом о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта.
Перечень специальностей высшего образования в группе 23.00.00
Полный перечень специальностей в группе 23.00.00 высшего образования приведен в Приказе Минобрнауки России от 12.09.2013 N 1061 "Об утверждении перечней специальностей и направлений подготовки высшего образования"
| Коды спец. | Наименования специальностей ВО | Квалификация |
|---|---|---|
| 23.02.01 | Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) | Техник, Старший техник |
| 23.02.02 | Автомобиле- и тракторостроение | Техник, Специалист по автомобиле- и тракторостроению |
| 23.02.03 | Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта | Техник, Старший техник |
| 23.02.04 | Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям) | Техник, Старший техник |
| 23.02.05 | Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного) | Техник-электромеханик |
| 23.02.06 | Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог | Техник, Старший техник |
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС) Кафедра: «Экономика транспорта, логистика и управление качеством» К защите допустить Заведующая кафедрой ЭТЛ и УК _____________Н. Б. Куршакова СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ООО «СИБИРЬ ТРАК ЛОГИСТИК» Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе ИНМВ.222513.000.ПЗ СОГЛАСОВАНО: Студент гр. 52-г ____________Р. В. Харчевников Нормоконтролер – доцент кафедры ЭТЛ и УК, к.э.н. Руководитель доцент кафедры ЭТЛ и УК, к.э.н. ____________Р.С. Симак ____________Р.С. Симак Омск 2016 1 ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Институт менеджмента и экономики Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством» Направление подготовки 38.03.02 «Менеджмент», профиль «Логистика» УТВЕРЖДАЮ: Зав. кафедрой _________/Н. Б. Куршакова/ « » 20 г. З А Д А Н И Е на выпускную квалификационную работу студента Харчевникова Руслана Витальевича (ФСовершенствование А М И Л И Я, И М Я, О Т Ч организации ЕСТВО) автомобильных 1. Тема работы перевозок ООО «Сибирь Трак Логистик» утверждена приказом по университету от «18» Марта 2016 г. 2. Срок сдачи студентом законченной работы «11» Июня 2016 г. №513/с 3. Исходные данные к работе 3.1 Бухгалтерский баланс компании ООО «Сибирь Трак Логистик» 3.2 Отчет о финансовых результатах ООО «Сибирь Трак Логистик» 3.3 Доступ к программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» 3.4 Нормативно-правовая база предприятия: Общее положение о предприятия, Должностные инструкции, Правила техники безопасности. 3.5 Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» 4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) 4.1 Анализ процесса организации перевозок на предприятии 4.2 Анализ финансово-экономических показателей деятельности предприятия 4.3 Разработка рекомендаций по реализации проекта совершенствования авто2 мобильных перевозок 4.4 Внедрение дополнительных пакетов программных продуктов по управлению и организации перевозочного процесса 4.5 Анализ и оптимизация маршрутов доставки товаров 4.6 Расчет эффективности применения системы автоматизированного процесса обработки заявок 5. Перечень графического материала 5.1 Технологический процесс перевозки автомобильным транспортом 5.2 Процесс перевозки груза разными видами транспорта 5.3 Структурные составляющие качества перевозок грузов автомобильным транспортом 5.4 Иерархическая структура перевозок 5.5 Принципиальная схема организации перевозки груза 5.6 Оборот ООО «Сибирь Трак Логистик» по годам 5.7 Организационная структура ООО «Сибирь Трак Логистик» 5.8 План автопарка «Сибирь Трак Логистик» 5.9 Поиск клиентов в системе «АвтоТрансИнфо» 5.10 Обзор движения ТС по карте России в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» 5.11 Отчёт движения транспортного средства за определённый период в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» 5.12 Пакеты услуг системы «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» 5.13 Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» системы Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» установленный на компьютере диспетчера 5.14 Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» системы «Dynafleet» установленный на портативное устройство и дисплей в кабине водителя 5.15 Перераспределение транспортных средств ООО «Сибирь Трак Логистик» между двумя основными потребителями услуг перевозок грузов 5.16 Алгоритм обработки заявки и варианты невыполнения обработки 5.17 Журнал заявок в программе «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» 6. Консультанты по работе (с указанием относящихся к ним разделов) Раздел 1–3 Консультант Симак Р.С. Подпись, дата Задание выдал Задание принял __.__.20__ __.__.20__ Руководитель работы _____________________ Симак Р.С. 3 КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН № п/п 1 2 3 4 Срок выполнения Наименование разделов работы Теоретические аспекты организации перевозок грузов автомобильным транспортом Анализ состояния автотранспортной деятельности в ООО «Сибирь Трак Логистик» Рекомендации по реализации проекта совершенствования организации автомобильных перевозок Нормоконтроль работы 7. Дата выдачи задания « » 20 __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ г. Руководитель работы (подпись) Задание принял к исполнению (подпись) 4 Примечание Реферат УДК 338.45: 629.113 Выпускная квалификационная работа содержит 74 страницы, 18 рисунков, 11 таблиц, 25 источников, 5 приложений, 17 листов графического материала. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ОРГАНИЗАЦИЯ, МАРШРУТ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ, АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ. Объектом исследования является ООО «Сибирь Трак Логистик». Цель работы – анализ способов совершенствования автомобильных перевозок в ООО «Сибирь Трак Логистик». В процессе работы были рассмотрены терминологические основы грузовых перевозок, проанализирована деятельность компании ООО «Сибирь Трак Логистик», оптимизирован маршрут доставки. Работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 2013 и представлена на диске CD-R в конверте на обороте обложки. 5 Содержание Введение................................................................................................................... 8 1 Теоретические аспекты организации перевозок грузов автомобильным транспортом........................................................................................................... 10 1.1 Терминологические основы грузовых перевозок автотранспортом...... 10 1.2 Организация процесса перевозки автотранспортом. ............................... 15 1.3 Особенности организации автомобильных перевозок............................ 22 2 Анализ состояния автотранспортной деятельности в ООО «Сибирь Трак Логистик» ............................................................................................................... 27 2.1 Общая характеристика предприятия......................................................... 27 2.2 Анализ процесса организации перевозок на предприятии..................... 31 2.3 Анализ финансово-экономических показателей деятельности предприятия....................................................................................................... 38 3 Рекомендации по реализации проекта совершенствования организации автомобильных перевозок.................................................................................... 49 3.1 Пути совершенствования организации автомобильных перевозок на предприятии....................................................................................................... 49 3.2 Анализ и оптимизация маршрутов доставки товаров............................. 54 3.3 Экономическая эффективность применения систем автоматизации управления перевозками грузов автомобильным транспортом................... 60 Заключение.......................................................................................................... 605 Библиографический список.................................................................................. 66 Приложение А Заявка-договор............................................................................ 68 Приложение Б Путевой лист................................................................................ 69 Приложение В Транспортная накладная............................................................ 71 Приложение Г Акт выполненной работы........................................................... 73 Приложение Д Счёт.............................................................................................. 74 В конверте на обороте обложки CD-R диск: Выпускная квалификационная работа в формате Microsoft Word 2013 Графический материал в формате Microsoft Word 2013 Презентация в формате Microsoft Power Point 2013 6 На отдельных листах: Технологический процесс перевозки автомобильным транспортом.. лист 1 Процесс перевозки груза разными видами транспорта........................ лист 2 Структурные составляющие качества перевозок грузов автомобильным транспортом..................................................................................................... лист 3 Иерархическая структура перевозок....................................................... лист 4 Принципиальная схема организации перевозки груза.......................... лист 5 Оборот ООО «Сибирь Трак Логистик» по годам................................. лист 6 Организационная структура ООО «Сибирь Трак Логистик» .............. лист 7 План автопарка «Сибирь Трак Логистик» ............................................. лист 8 Поиск клиентов в системе «АвтоТрансИнфо» ...................................... лист 9 Обзор движения ТС по карте России в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» ........................................................................................ лист 10 Отчёт движения транспортного средства за определённый период в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» ................................. лист 11 Пакеты услуг системы «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» . лист 12 Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» системы Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» установленный на компьютере диспетчера... лист 13 Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» онлайн-системы «Dynafleet» установленный на портативное устройство и дисплей в кабине водителя............................................................................................................. лист 14 Перераспределение транспортных средств ООО «Сибирь Трак Логистик» между двумя основными потребителями услуг перевозок грузов......... лист 15 Алгоритм обработки заявки и варианты невыполнения обработки. лист 16 Журнал заявок в программе «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» ................... лист 17 7 Введение Транспортная система нашей страны включает в себя достаточно большую протяжённость автомобильных дорог и поэтому автомобильный транспорт наиболее мобилен чем другие виды транспорта. Такое преимущество пользуется широким спросом у предпринимателей, торговых сетей, производителей и прочих субъектов народного хозяйства которым необходимо оперативно перемещать грузы между пунктами производства, в сети распределения потребителям и т.д. Для транспортно-экспедиционных предприятий это преимущество означает наличие множества параметров работы транспортных средств, которые целесообразно постоянно контролировать, учитывать и оптимизировать для повышения рентабельности. Количество транспортных компаний на территории России довольно большое, если учитывать тот факт, что перевозками занимаются не только российские компании, но и зарубежные, которые успешно осуществляют свою деятельность благодаря чётко отлаженным операциям, сопутствующим процессу доставки товаров (FedEX, DHL). Конкуренция в таких условиях возрастает. Российские компании-перевозчики стараются применять разнообразные способы, совершенствующие процесс организации доставки груза потребителям. К таким способам относится постоянная оптимизация маршрутов, автоматизация основных операций с высокой частотой повторений (оформление документации, расчёт основных показателей работы автомобиля и т.д.). Актуальность работы проявляется в том, что в настоящее время, в условиях плотной конкуренции, необходимо сокращать все возможные издержки на предприятии и время выполнения операций, чтобы поддерживать конкурентоспособность и развитие компании, привлекая новых клиентов для повышения собственной прибыли. Цель выполнения работы – поиск путей совершенствования организации перевозки автомобильным транспортом на примере транспортноэкспедиционной компании ООО «Сибирь Трак Логистик». Для решения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: а) Изучить терминологические основы грузовых перевозок; б) Рассмотреть особенности организации процесса перевозки автомобильным транспортом; 8 в) Проанализировать процесс организации перевозки в транспортной компании; г) Проанализировать финансово-экономические показатели компании на основе данных бухгалтерской отчётности; д) Рассмотреть пути совершенствования организации перевозок грузов. Таким образом, объектом исследования выбрана транспортная компания ООО «Сибирь Трак Логистик». Предмет исследования является организация процесса перевозки автомобильным транспортом. Теоретическая значимость исследования определяется повышением требований к работе автотранспортных компаний осуществляющих перевозки. Практическая значимость результатов исследования заключается в применении современных методов организации перевозочного процесса грузов. Информационную базу работы составляют учебные пособия, законодательные и нормативные акты органов власти РФ, информация опубликованная в электронных источниках, документация предприятия, данные бухгалтерской и финансовой отчетности предприятия. Структура работы обусловлена предметом, целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложения. Во введении обоснована актуальность темы работы, определены его предмет, объект, цель и задачи, раскрыта теоретическая и практическая значимость выполненного исследования. В первой главе рассмотрены основные теоретические понятия, касающихся перевозки автомобильным транспортом, проанализирован процесс перевозки и особенности связанные с его организацией. Во второй главе проведён анализ работы предприятия ООО «Сибирь Трак Логистик», проанализированы финансово-экономические показатели деятельности компании. В третьей главе рассмотрены пути совершенствования организации автомобильных перевозок, проанализированы и оптимизированы основные маршруты доставки ООО «Сибирь Трак Логистик». В заключении обобщены результаты исследования, имеющие теоретическое и практическое значение для объекта исследования. 9 1 Теоретические аспекты организации перевозок грузов автомобильным транспортом 1.1 Терминологические основы грузовых перевозок автотранспортом Любая производственная сфера состоит из различных устройств, материалов, совокупности различных методов и средств сообщения, обеспечивающих её нормальное функционирование и неотъемлемой частью этих составляющих, является автотранспорт. Средства сообщения – совокупность устройств необходимых для передвижения, погрузо-разгрузочной техники, автомобилей, прицепов (подвижного состава) . Пути сообщения – это хорошо оборудованные и предназначенные для передвижения определённого вида транспорта пути. Технические устройства – совокупность станций, погрузо-разгрузочных средств, цеха по ремонту, заправочные пункты, различные средства безопасности (сигнализация) и т.д. В определение транспорта включается множество составляющих, которые активно взаимодействуют друг с другом при необходимости выполнения совместных работ, из этого необходимо рассматривать транспорт как единую взаимосвязанную систему. Вся система во взаимодействии друг с другом обязательно подчиняется определённым принципам при выполнении различных операций. В разной литературе транспорт и экономику всегда связывают и считают её подсистемой по той причине, что транспорт является обслуживающим звеном для различных сфер экономики. По сферам использования транспорт классифицируют: а) Общего пользования, т.е. использования услуг городского транспорта населением, различными предприятиями исключая промышленный транспорт; б) Ведомственное пользование – это область транспортных услуг, распространяющаяся только на то предприятия, в ведомстве которого находится тот или иной транспорт, т.е. промышленный транспорт; в) Личное пользование – транспорт находится в личной (семейной) собственности. Как уже отмечалось ранее, транспорт является звеном, которое связывает различные сферы производства. 10 Транспорт имеет существенные отличия от других отраслей. Главным процессов выполняемым транспортом является предоставление услуг по пространственному перемещению различных грузов, пассажиров. При транспортировке выполняется три основные операции : – Погрузка; – Движение транспорта; – Разгрузка. Погрузка – это предоставления транспортного средства к пункту погрузки, формирование транспортной единицы, погрузка на транспортное средство различными механизмами и документационное оформление груза. Документом, сопровождающим груз в процессе его перемещения на автотранспорте является товарно-транспортная накладная (ТТН). ТТН – это документ содержащий в себе наименование сторон (отправителя, получателя, перевозчика), наименование и количество перевозимого груза, вид транспортного средства и т.д. Данный документ предназначен для расчётов. ТТН включает в себя следующие разделы: а) Товарный – устанавливает отношения между отправителем и получателем груза, выполняет функцию снятие с балансового учёта и получения груза у сторон. б) Транспортного – устанавливает отношения с перевозчиком, выполняет функцию учёта выполнения работы транспорта. Чаще всего ТТН оформляется в четырёх экземплярах: – Первый экземпляр сохраняется на руках у отправителя груза, на основании которого груз списывается со склада и предоставляется к погрузке на транспортное средство; – Второй экземпляр отдаётся водителю для дальнейшей передачи получателю груза, который в свою очередь на основании документа принимает груз на хранение; – Третий экземпляр передаётся автотранспортной организации (при передаче транспортах работ на аутсорсинг) для ознакомления, далее прикрепляется счёт за использование транспортах услуг и перенаправляется обратно к заказчику (в дальнейшем плательщику); 11 – Четвёртый экземпляр прикрепляется к путевому листу и в дальнейшем несёт в себе информацию для начисления заработной платы водителю по факту выполненной работы. Следующая операция движение – это главная функция автотранспорта, включающая в себя организацию маршрута следования (рисунок 1.1) от отправителя до получателя выполняемая с целью минимизации времени в пути и осуществление безопасности перевозки. Разгрузочные операции – предоставление транспортного средства в пункт разгрузки, где производится приёмка по количеству и качеству, документационное оформление прибывшего груза и передача груза в зону хранение. Рисунок 1.1. – Технологический процесс перевозки автомобильным транспортом Из рисунка видно, что технологический процесс стоит из шести этапов, но ситуация может меняться в зависимости от количества используемого транспорта . При использовании двух и более видов транспорта (рисунок 1.2) схема меняет свой вид. 12 Рисунок 1.2 – Процесс перевозки груза разными видами транспорта Анализируя представленные схемы можно сказать о том, что в любом процессе перевозки независимо от используемых транспортных средств есть этапы присущие отдельно грузу, транспортному средству либо совместные этапы. К этапам, проводимым совместно, относятся погрузка, транспортировка, разгрузка. Каждая из операций взаимодействует с главным объектом – грузом. Груз на автомобильном транспорте – это различные предметы, которые приняты перевозчиком к транспортировке от грузоотправителя к грузополучателю. Груз состоит из товара и тары. Вес без тары (чистый вес) называется масса нетто, с учётом тары – брутто . Тара – это комплекс мер предназначенных для защиты товара от повреждений при транспортировке и хранении. Транспортная продукция – это груз, который доставлен от грузоотправителя к грузополучателю и представлен в натуральном выражении. Помимо товарно-транспортной накладной при перевозке автомобильным транспортом используются и другие документы: а) Путевой лист – документ, который учитывает работу водителя, пробег автомобиля, маршрут следования. Данный документ выдаётся транспортным предприятием водителю перед поездкой; 13 б) Товарная накладная. Оформляется в том случае, если номенклатура перевозимого товара обширная и не указана в ТТН; в) Сертификат качества (паспорт) прилагаются в зависимости от характера груза, предложенного к перевозке; г) Счёт-фактура; д) Водительское удостоверение; е) Регистрационные документы на транспортное средство. Транспорт присутствует на всех стадиях производства, выполняя функции доставки сырья и материалов до производства, перемещение комплектующих в рамках производства, доставка готовой продукции до потребителей. Процесс производства заканчивается только тогда, когда транспорт доставил груз в нужное место. Ещё одной отличающей особенностью услуг автотранспорта является то обстоятельство, что осуществление перевозочного процесса имеет цикличный характер. Циклом в данном случае является ездка. Ездка – это цикл, совершаемый автотранспортным средством в процессе доставки от пункта погрузки до пункта разгрузки . Ездка включает в себя следующие основные операции: – Погрузка; – Движение с грузом; – Разгрузка; – Холостой пробег либо гружёный. Существует следующие виды маршрутов автомобильного транспорта: а) Маятниковым считается маршрут, когда движения автотранспортного средства осуществляется между двумя пунктами по одной дороге. Маятниковый маршрут может быть с обратным гружёным либо холостым пробегом. б) Радиальным считается маршрут, при котором существует один пункт погрузки и несколько разгрузочных пунктов, либо обратная ситуация, когда есть один пункт разгрузки в который прибывает груз из нескольких погрузочных пунктов (является одним из ответвлений маятникового маршрута). в) Кольцевой маршрут, когда движение автомобиля осуществляется в пределе контура, где находятся несколько погрузочно-разгрузочных пунктов. Маршрут – это заранее установленный путь движения автотранспорта от начального до конечного пункта. 14 Заранее разработанный маршрут позволяет сократить время нахождения автомобиля в пути, дальности перевозки, также позволяет скорректировать объём перевозки и соответственно повысить эффективность доставки. В таблице 1.1 показана основная классификация маршрутов автомобильного транспорта. Таблица 1.1 – Классификация маршрутов автотранспорта По протяжённости: городские пригородные междугородные международные в пределах за пределы черты за пределы черты го- за пределы границы черты го- города на расстоя- рода (другого населенРФ рода ние до 50 км вклю- ного пункта) на расчительно стояние более 50 км По периоду времени года: постоянные сезонные (временные) в течение определенного периода времени (сезона) По способу движения: маятниковые кольцевые развозочные повторяющееся движение межпо замкнутому кругу, с с постепенной загрузду двумя пунктами обслуживанием некой и последующей с обратным с обратным скольких потребителей разгрузкой в нескольхолостым груженым транспортных услуг ких пунктах ходом ходом круглогодично Из таблицы видно, что основная классификация маршрутов включает в себя разделение по протяжённости, по периоду времени года и по способу движения (маятниковые, кольцевые, радиальные). Далее рассмотрим этапы организации перевозки автомобильным транспортом . 1.2 Организация процесса перевозки автотранспортом. Перевозка автотранспортом грузов это сложный процесс включающих ряд операций, которые в совокупности образуют полноценный технологический процесс. Как ранее было отмечено, процесс транспортировки состоит из трёх основных операций: погрузка на автотранспорт груза в специально осна15 щённых пунктах, транспортировка до пункта выгрузки, разгрузка автотранспорта. В процессе транспортировки возникает необходимость выполнения различных операций, например, приём груза, сопровождение груза (охрана), оформления различного рода документации и т.д. Весь комплекс подобных операций от момента приёма на транспортное средство груза и до момента передачи его грузополучателю называют транспортно-экспедиционной работой (в дальнейшем для удобства будет использоваться аббревиатура ТЭР). В зависимости от области выполнения той или иной операции ТЭР могут быть : – Местные, т.е. операции чётко разделяются по местам, где они непосредственно выполняются (место получение, следование, прибытия); – Комплексные включают все операции независимо от места их выполнения. Организация перевозочного процесса автомобильным транспортом заключается в упорядочении подготовки конкретной перевозки и выполнения ряда мероприятий: а) Составление перевозочного маршрута (схемы движения). Маршрут определяется на основе нормативов времени работы водителей установленных законодательством, также учитывается скорость движения конкретной марки автомобиля предъявляемой к перевозке. б) Осуществляется выбор марки и типа автомобиля по основным характеристикам груза. Обязательным условием при выборе автотранспортного средства выступает его предельная грузовместимость, которая указывается в технической характеристике автомобиля. в) Разрабатываются графики (расписания) движения исходя из двух предыдущих пунктов. Графики разрабатываются с учётом скоростного режима автомобильного транспорта, времени работы и отдыха водителя данные, о которых регламентируются нормативными документами. г) Проведение инструктажа рабочих (водителей) отправляемых в рейс. Инструктаж включает в себя информацию о дорожных условиях, особенностях маршрута (наличие мостов, резких поворотов, спусков и т.д.), информацию о правилах перевозки особо опасных грузов. д) Обозначается время прибытия автомобиля из рейса; е) Назначаются ответственные над соблюдением графиков-расписаний, соблюдение норм по вместимости автотранспортного средства и маршрута сле16 дования. Проверке технического состояния подвижного состава, наличия противопожарных средств, медицинских аптечек, наличию знаков аварийной остановки и т.д. Маршрут – это заранее определённый путь движения автомобиля между пунктами. Маршрутизация позволяет оптимизировать: – Объём перевозимого груза; – Направленность движения; – Дальность; – Время движения транспорта; – Загруженность автомобильных магистралей; – Эффективность доставки груза. При маршрутизации должны выполняться следующие задачи: – Организация автотранспорта; – Максимальное сокращение срока доставки; – Обеспечение безопасного движения автомобиля; – Работа в соответствии с графиком перевозок; – Быстрое реагирования на сезонные изменения автомобильных дорог. Для решения задачи маршрутизации необходимо определить потребность, приходящуюся на данный маршрут, т.е. должен быть устойчивый предполагаемый грузооборот. После определения такого маршрута необходимо изучить дорожные условия и составить обоснование использования данного маршрута . При формировании маршрутов должны предусматриваться возможности осуществления связи с большим числом заказчиков между основными точками в пределах города. Необходимо использовать тот тип автотранспорта, который бы соответствовал виду груза предъявленного к перевозке. При выборе конкретного пути следования обязательно должны выполнятся следующие требования: а) Соответствие дорожного покрытия, его ширины, процент видимости при транспортировке, наличие переездов (переправ); б) Соответствие веса автотранспорта с грузом и допустимой нагрузкой на дорожные покрытия, мосты; в) Наличие площадок для разворота либо стоянки и т.д. 17 Построение расписаний-графиков перевозок является важным этапом планирования. Графики на автотранспорте строятся на основе заключённых договоров (либо заявок), а также при изучении грузовых потоков . Расписания-графики, которые составлены на перевозки, должны выполнять следующие функции: – Удовлетворение потребностей; – Использование грузовместимости автотранспорта в соответствии с нормами; – Обеспечить минимизацию временных затрат, приходящихся на перевозку; – Максимальное сокращение порожнего пробега. Расписания могут составляться в следующих формах: а) Сводное расписание (форма таблиц) – составляется для всех имеющихся маршрутов на определённый срок; б) Станционное расписание т.е. расписание, составленное по контрольным пунктам; в) Маршрутные расписания (рабочие) – составляются на конкретную перевозку. При составлении планов-графиков перевозок важным является условие создания резерва автотранспорта на непредвиденные случаи. Это необходимо по причине важности показателя регулярности перевозок. Регулярностью перевозки считается ситуация, когда автомобиль вышел в рейс в соответствии с расписанием и прибытие на конечный пункт также совпадает со сроками, установленными расписанием (графиком). От того, насколько хорошо организован процесс перевозки (рисунок 1.3) зависит сохранность груза, надёжность доставки, экономичность самого процесса перевозки и прочее . 18 Рисунок 1.3 – Структурные составляющие качества перевозок грузов автомобильным транспортом Рассмотрим процесс грузоперевозки более подробно: а) Выбор вида перевозки; б) Документационное оформление груза; в) Погрузка в отправочном пункте; г) Транспортировка автомобильным транспортом; д) Разгрузка в конечном пункте. Выбор вида перевозки (рисунок 1.4) напрямую зависит от объёма груза предложенного к отправке, массы, дальности транспортировки, погодных условий и прочих параметров и требований, предъявляемых к перевозке . Рисунок 1.4 – Иерархическая структура перевозок 19 Интермодальные перевозки – это такой вид перевозки, при котором транспортировка осуществляется несколькими видами транспорта, при которой существует один организатор (перевозчик) контролирующий весь процесс перевозки грузов. На данном виде перевозки оформляются разные виды документации в зависимости от того, как распределяется ответственность. Мультимодальная перевозка – осуществляется несколькими видами транспорта. При транспортировке оформляется единый перевозочный документ, независимо от количества используемого транспорта. Унимодальная перевозка – груз транспортируется от грузоотправителя до грузополучателя одним видом транспорта (например, автомобильным), в котором заранее устанавливается маршрут следования (обычно без остановок в промежуточных пунктах). Основанием для выбора данного вида перевозки может послужить: – Вид перевозимого груза; – Объём единичной отправки; – Требования, предъявляемые к срокам; – Затраты на перевозку. Данные критерии являются также основанием для выбора вида транспорта. Под внутриобластной понимается перевозки, осуществляемые в пределах одной области, одним видом транспорта. Перевозка отдельными предприятиями может осуществляться как один видом транспорта, так и несколькими в зависимости от масштаба транспортной организации. Каждый вид перевозок грузов имеет некоторые особенности технологического процесса транспортировки и вспомогательных процессов связанных с грузопереработкой. От этого зависит подход к организации и управлению перевозочным процессом. Оформление документов на перевозку регламентируются правилами перевозок грузов, в которых указаны правила оформления необходимых для транспортировки документов. Рассмотрим требования к организации операции погрузочных работ. Организация погрузочных работ является достаточно трудоёмким процессом, который является неотъемлемой частью транспортного процесса. 20 В устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта отмечено, что все операции касающиеся погрузки (маркировка, закрепление и т.д.) выполняются грузоотправителем, а все операции по снятию различных креплений и покрытий – получателем, если иные требования не описаны в договоре . Отправитель груза обязан подготовить груз к перевозке, обеспечить безопасность перевозки. Погрузка должна выполняться в сроки указанные в договоре. В путевом листе в обязательном порядке указывается время прибытия транспортного средства на погрузочные операции, время отправления с разгрузочного пункта также отмечается в путевом листе. Погрузка и крепление груза в транспортном средстве должно обеспечить безопасную транспортировку, как самого груза, так и транспортного средства которым оно перевозится. Окончанием погрузочного процесса является опломбирование автотранспорта. В постановлении «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» в процессе погрузки выполняется четыре операции : – Подготовка груза к перевозке: 1) упаковка; 2) маркировка и группировка грузовых мест; 3) размещение груза на автотранспортном средстве. – Подготовка транспорта к загрузке: 1) размещение транспортного средства на месте загрузки; 2) открытие дверей (бортов), подготовка техники для загрузки. – Загрузка в транспортное средство: 1) подача груза в транспортное средство; 2) размещение в транспортном средстве. – Крепление груза в автотранспортном средстве. Следующая операция транспортировка груза. После того как груз полностью подготовлен, загружен на транспортное средство и сформированы все необходимые документы, начинается процесс непосредственной транспортировки. Маршрут следования автомобильного транспорта должен быть заранее составлен для того, чтобы избежать срывов сроков доставки. Информация о срока доставки указывается в договоре перевозки, но если в договоре не указы- 21 вается сроки, то в груз должен быть доставлен в сроки установленные правилами перевозок грузов. Выгрузка, также состоит из четырёх операций. Первая из операций – размещение автомобиля у зоны разгрузки. Следующая операция – подготовка к разгрузке, сюда входит открытие дверей и установка (подготовка) разгрузочных средств. Третья операция – это непосредственная разгрузка, в данную операцию включаются процессы съём груза из автомобиля и демонтаж защитных средств. И последняя операция – подготовка автомобиля к дальнейшему движению, сюда включается процесс по очистке автомобиля, закрытие дверей и т.д. 1.3 Особенности организации автомобильных перевозок Главной особенностью автотранспорта по сравнению с другими видами транспорта является возможность осуществления доставки груза «от двери до двери», что является одним из главных преимуществ. Большая транспортная доступность позволяет использовать автотранспорт для доставки грузов в любую точку России по автомобильным дорогам. При организации перевозок автомобильным транспортом возникает потребность в поиске наиболее удобного вида транспорта для перевозки конкретного вида груза. Требования предъявляются к габаритам автотранспортного средства, весу, токсичности выхлопных газов и т.д. Все требования являются обязательными и строго регламентированными к грузовым и седельным тягачам. В России главным требованиям является масса гружённого автомобильного транспорта, которая может превышать 40 тонн, нагрузка на оси также регламентируется. Например, при использовании полуприцепа с двумя осями нагрузка на каждую ось будет определяться из расстояния между ними . Таблица 1.2 – Осевая нагрузка на двухосном полуприцепе Расстояния между осями (в метрах) Более 2 От 1,75 до 2 От 1,25 до 1,75 От 1 до 1,25 До 1 Нагрузка на каждую ось (в тоннах) 7 5,8 5,6 5,0 4,6 22 Существует на автотранспорте ограничения по ширине подвижного состава, которая не должна превышать 2,5 метров. За пределы могут выступать зеркала, различные крепления, брызговики, приспособления противоскольжения и прочие дополнительные элементы. Автомобиль, который перевозит негабаритные грузы, необходимо оборудовать специальными маячками (красного цвета). При перевозках автомобильным транспортом международного сообщения существует небольшое разнообразие видов транспортных средств: – Полуприцеп типа «Фургон». Может быть, как двух, так и трёхосные, длина их составляет менее 14 метров и могут перевозить груз до 30 тонн. – Тентованный полуприцеп; – Контейнеровоз; – Полуприцеп-самосвал; – Лесовоз; – Автоцистерна; – Панелевоз и т.д. Также предъявляются особые требования к водителям автотранспортного средства. Водитель, перевозящий груз обязан следовать установленному маршруту следования, соблюдать режим передвижения транспорта и отдыха. Для регистрации исполнения водителем требований по режиму перевозки на автомобильные средства устанавливаются специально предназначенные устройства. Предъявляются также особые требования при оформлении документации на международные перевозки. Вся документация подразделяется на личные, транспортные, грузовые документы . Личная документация включает в себя следующий перечень: – Документ, удостоверяющий личность (паспорт) и документ дающий разрешение на выезд; – Страховка; – Водительские права; – Свидетельство на транспортировку опасных грузов; – Водительская медицинская книжка. Транспортная документация состоит из следующего перечня: – Свидетельство технического осмотра автотранспортного средства; 23 – Договор аренды (если водитель не является владельцем транспортного средства); – Разрешение на перевозку опасных грузов; – Санитарный паспорт; – Путевой лист. Документация на перевозимый груз: – Товарно-транспортная накладная; – Документы об отгрузке; – Счёт-фактура; – Сертификаты на груз; – Договор на перевозку; – Листы регистрации движения и т.д. Что касается тарифов за перевозку, то можно сказать, что их уровень относительно высок в сравнении с остальными видами транспорта. Грузовые тарифы складываются на основе общих принципов установления. На стоимость перевозок автотранспортом влияет также расположение региона, в котором он действует (стоимость топлива для автомобилей, уровень заработной платы и т.д.). Тарифы классифицируются следующим образом : а) Сдельные – основной вид тарифов, применяемый на различные виды грузов. По грузоподъёмности данный тариф подразделяется на классы с первого по четвёртый; б) Повременные – данный вид тарифов применяется в ситуациях, когда невозможно учесть количество груза либо расстояние. Формируются за час работы автомобиля; в) Исходя из длины пройденного пути (покилометровый тариф) – используют в тех случаях, когда невозможно использовать два предыдущих вида тарифов. Рассчитываются данные тарифы рассчитываются в зависимости от грузоподъёмности. Подход к организации автотранспортных грузоперевозок с позиции логистики предусматривает проектирование перевозочного процесса (рисунок 1.5) в котором каждая логистическая операция будет оптимизирована. Поиск наилучших решений приводит к повышению качества, безопасности, скорости перевозки грузов, при этом необходимо также оптимизировать расходы связан- 24 ные с основной деятельностью. На выходе компания имеет модель транспортной продукции. I – грузообразующий пункт; II – грузопоглащающий пункт; III – перевозочный комплекс; W(t) – грузопоток перевозочного комплекса; Wq – транспортная продукция; Wг – потребности грузополучателя; W’k – плановая провозная возможность перевозочного комплекса; Wk – фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; О1, О2, О3 – операторы. Рисунок 1.5 – Принципиальная схема организации перевозки груза Грузообразующий пункт – это любое предприятия различной отрасли, с которых поступает во внешнюю среду продукция либо отходы. Обратные процессы выполняются на грузопоглощающем пункте. В данные предприятия завозят сырьё, полуфабрикаты, различные грузы, которые обеспечивают его функционирование для выполнения основного вида деятельности. Местонахождение этих двух пунктов определяется различными условиями . Предприятие часто совмещает в себе две функции – образующего и потребляющего пункта (любое производственное предприятие). В предложенной схеме (рисунок 1.5) выделяются 2 контура: первый – это объём доставленного потребителю груза (WQ), которое должно отвечать требовниям грузопотока (W(t)). Отличия существующего входа и выхода передаётся по цепи осуществляющей связь, далее через оператора (О1) на грузообразующий пункт меняя при этом величину провозной способности предприятия 25 (W’k). Оператор преобразует существующие связи, при этом планируемая преобразуется в действительную способности при помощи оператора (О2). Второй – имеет функцию изменения объёма грузоперевозок на основе существующий рыночный спрос. Последним оператором О3 выполняется осуществление реакции на спрос и изменение объёмов поставок либо их полной отмены. Распространённость автомобильных перевозок стимулирует перевозчиков к совершенствованию организации процесса перевозки самыми разнообразными способами, применению различных методов по организации самого перевозочного процесса, анализу выполняемых операций в процессе перевозке, к этому относятся такие операции как формирование маршрутов, оформление документации, растёт перевозки и т.д. 26 2 Анализ состояния автотранспортной деятельности в ООО «Сибирь Трак Логистик» 2.1 Общая характеристика предприятия ООО «Сибирь Трак Логистик» осуществляет грузовые автотранспортные перевозки по всей России с 2012 года. Потребителями услуг являются как физические, так и юридические лица, это торговые фирмы, производители, частные предприниматели, отдельные фирны. Все заказчики делятся на постоянных клиентов и заказчиков на разовые перевозки, которых преимущественно больше. В основном ООО «Сибирь Трак Логистик» выступает в роли посредника, компании оказывающей транспортно-экспедиционные услуги, и поэтому необходимо обеспечивать высокое качество исполнения перевозочного процесса. Транспортно-экспедиционная компания должна удовлетворять следующим требованиям: а) оперативная обработка заявок клиентов (заказов) на грузоперевозку; б) подача транспортного средства на погрузку к установленному пункту в заданные сроки; в) строгое соблюдение всех правил и условий транспортировки груза; г) информирование грузоотправителя или грузополучателя о статусе перевозки груза; д) своевременная доставка груза в конечный пункт; е) сохранность и целостность груза, учитывая допустимые нормы естественной убыли груза. ж) составление финансовых и сопроводительных документов; з) строгое соблюдение законодательства. В настоящее время Российский рынок грузовых автотранспортных перевозок составляют, в большей степени, малые предприятия и частные предприниматели, что образует плотную конкурентную среду, в которой решающим критерием выбора перевозчика является репутация. Лицо компании выражает качество оказываемых услуг за всё время её существования. Основные критерии выбора перевозчика: а) обеспечение сохранности груза; б) своевременность доставки; 27 в) история работы предприятия; г) политика обслуживания клиента и гарантии; д) стоимость перевозки. Компания ООО «Сибирь Трак Логистик» является микропредприятием, годовой оборот которого составляет 6678 тыс. руб. (по сведениям 2015 года) (рисунок 2.1) . Рисунок 2.1 – Оборот ООО «Сибирь Трак Логистик» по годам Штат организации состоит из директора, бухгалтера, экспедитора, водителей и механиков (рисунок 2.2). Рисунок 2.2 – Организационная структура ООО «Сибирь Трак Логистик» Директор руководит финансовой деятельностью предприятия, осуществляет и контролирует работу отдела логистики. Оценивает перспективу работы с определённым сегментом клиентов, и в случае взаимовыгодных с ними интересов заключает партнёрские отношения. Такие договорённости могут быть как долгосрочными, или на уровне малый и средних бизнес-проектов, так и на постоянной основе. 28 Бухгалтер формирует учет и отчетность финансовых показателей, а также следит за соблюдением законодательства в ходе осуществления работ. Экспедитор занимается поиском клиентов, заключением с ними договоров и составлением маршрутов движения транспортных средств. Также экспедитор анализирует рынок для обеспечения гибкости компании в отношении заказчиков, посредством текущих тарифов норм. Водители работают по инструкциям экспедитора и направляются в указанные пункты к определённому сроку. От грамотного и опытного водителя в автотранспортной компании зависит многое, так как большая доля затрат, это топливо. Профессиональный водитель знает как экономичнее ехать на определённых участках пути, при этом износ транспортного средства не должен происходить быстрее. Также согласовывая с экспедитором водитель может предложить наиболее удачный участок пути, опираясь на личный опыт, но при этом водитель всегда подчиняется экспедитору и не может отклоняться от заданного маршрута. Перед рейсом водитель проходит медицинский осмотр, который проводится на Омском автовокзале по заключённому договору. Механик контролирует правильную техническую эксплуатацию транспортных средств, что обеспечивает их сохранность и безопасное движение. Осмотр тягачей и прицепов производится перед рейсом, а в завершении ставится подпись механика в путевом листе о исправности и готовности транспортного средства к эксплуатации. Механик взаимодействуя с отделом логистики, участвует в вопросах по обновлению и заменам деталей, механизмов, тягачей, так как именно от политики транспортировки грузов зависит состояние транспортного средства. Исходя из этого, можно сказать что в компании применяется линейная организационная структура, где управление осуществляется ответственным линейным руководителем. В такой системе принятие и реализации управленческих решений происходят в кратчайшие сроки. Ещё одним преимуществом можно отметить относительную простоту осуществления функций всех ответственных лиц. Автопарк (рисунок 2.3) составляют девять тягачей «Volvo» FH и девять тентованных прицепов грузоподъёмностью 20 тонн и объёмом вместимости 92 м3. К каждому транспортному средству прикреплён водитель, также имеются подменные на случаи замены. Основное обслуживание грузовиков происходит у официального дилера «Volvo» в Омске – «Сибирь Трак Сервис». 29 Рисунок 2.3 – План автопарка «Сибирь Трак Логистик» и территории предприятия «Сибирь Трак Сервис» Расположение компании «Сибирь Трак Логистик» удобно для оперативного обслуживания транспортных средств в «Сибирь Трак Сервис». Также административные помещения находятся в одном здании, что упрощает взаимодействие между организациями на всех уровнях управления. Осуществляя перевозки компания в руководствуется такими нормативными документами как: а) Устав автомобильного транспорта РФ; б) Правила перевозок грузов автотранспортом; в) Тарифы на перевозки грузов автотранспортом; г) Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»; д) Соглашение от 4 июня 1999 г. «О массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств – участников СНГ»; е) Приказ Минтранса РФ от 27.04.2011 г. №125 «Об утверждении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств»; 30 2.2 Анализ процесса организации перевозок на предприятии Для организации и осуществления перевозки грузоотправителем оформляется заявка-договор или договор и заявка отдельно и отправляется в ООО «Сибирь Трак Логистик», которые в свою очередь подписывают текущий договор, ставят печать и отправляют договор-заявку обратно вместе с документами водителя и тягача, в качестве подтверждения принятия заявки (Приложение А). К документам на водителя и тягач относятся паспорт, водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства, свидетельство о постановке на учёт в налоговом органе физического лица по месту жительства на территории РФ. В договоре-заявке указываются: а) сведения о заказчике; б) сведения о перевозчике; в) сведения о водителе; г) грузоотправитель; д) грузополучатель; е) номер тягача и прицепа; ж) место погрузки и выгрузки; з) дата и время погрузки и выгрузки; и) сведения о грузе (масса, объём, упаковка, наименование); к) тип подвижного состава; л) температурный режим; м) способ загрузки; н) упаковка; о) заявленная стоимость груза; п) стоимость перевозки; р) условия оплаты; с) условия штрафов. Далее экспедитор ООО «Сибирь Трак Логистик» оповещает водителя о загрузке в установленное время и отправляет адрес погрузки, если водитель находится в другом городе. Далее водитель отмечает в путевом листе новое задание (маршрут), а если водитель отправляется из Омска, оформляется новый путевой лист. 31 Путевой лист является документом учёта работы подвижного состава для начисления заработной платы водителю и расчёта перевозок грузов (Приложение Б). В путевом листе отображаются следующие данные: а) дата выдачи путевого листа; б) марка автомобиля; в) гос. номер автомобиля; г) гос. номер прицепа; д) ФИО водителя; е) дата и время выезда и гаража; ж) показание спидометра при выезде из гаража; з) дата и время возвращения в гараж; и) показание спидометра при возвращения в гараж; к) общий расход горючего; л) места погрузок-выгрузок; м) наименование, вес грузов; н) печать и подпись фельдшера проводившего медосмотр водителя; о) подпись диспетчера (экспедитора); п) подпись механика; р) подпись водителя (принял, сдал); с) последовательность выполнения задания (маршрута) с датой и временем прибытия убытия из определённого пункта сообщения. На месте погрузки водителю выдаётся товарно-транспортная накладная (ТТН) или транспортная накладная (ТН) один из трёх экземпляров, остальные предназначены грузоотправителю и грузополучателю. Товарно-транспортная накладная является документом, в котором определяются все моменты процесса перевозки с момента погрузки до момента разгрузки (Приложение В). В товарно-транспортной накладной обозначены следующие сведения: а) грузоотправитель (наименование организации, адрес, телефон, эл.почта, р/с, к/с, ИНН, БИК); б) грузополучатель (наименование организации, адрес, телефон, эл.почта, р/с, к/с, ИНН, БИК); в) наименование груза (масса нетто/брутто, количество грузовых мест); г) сопроводительные документы на груз; д) указания грузоотправителя; 32 е) приём груза (адрес, дата и время, подпись товарного оператора, подпись водителя); ж) сдача груза (адрес, дата и время, подпись товарного оператора, подпись водителя); з) условия перевозки; и) перевозчик (водитель); к) транспортное средство; л) оговорки и замечания перевозчика; м) прочие условия; н) переадресовка; о) стоимость услуг и порядок расчёта провозной платы; п) дата составления и подписи сторон; р) отметки грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. Транспортная накладная следует с грузом до пункта разгрузки, где груз принимает получатель, проверяет и расписывается в накладной о приёме. Далее составляется акт выполненной работы и счёт на оплату работы, которые отправляются заказчику (Приложение Г). Акт отправляется в двух экземплярах, один для заказчика, второй для исполнителя. Заказчик подписывает акт, ставит печать и отсылает документ назад исполнителю, этот документ является подтверждением принятия качества услуг перевозки. Заказчик пополняет счёт исполнителя на оговоренную сумму и оповещает об оплате (Приложение Д). Оплата может быть осуществлена не сразу, а в течение некоторого количества банковских дней, если такие условия были оговорены с исполнителем и утверждены в договоре. Поиск заявок на перевозку начинается с определения местонахождения транспортных средств и определения даты разгрузки. После этого логист связывается с проверенными фирмами и спрашивает наличие загрузок в ближайшем месте. Если подходящих загрузок нет, поиск происходит в системе «АвтоТрансИнфо» (рисунок 2.4), которая включает в себя базу о поставщиках, перевозчиках, экспедиторах по всей России, странах Балтии, Европе и Украине. В систему ежедневно поступают около 25000 заявок на перевозку, в которых указывается пункт или пункты погрузки и разгрузки, дата и время погрузки, характер перевозимого груза, вес, объём, тип прицепа, тип загрузки, ставка за перевозку, способ и сроки оплаты, контактные данные грузоотправителя, протяжённость маршрута . 33 Рисунок 2.4 – Поиск клиентов в системе «АвтоТрансИнфо» Поиск осуществляется по следующим параметрам: а) дата загрузки; б) пункт отправления; в) пункт прибытия; г) тип прицепа; д) тип загрузки; е) объём груза; ж) вес груза; з) ставка (с НДС, без НДС); и) способ и сроки оплаты. Далее из отфильтрованных вариантов отбираются наиболее подходящие. Одним из важнейших параметров является характеристика грузоотправителя (репутация), которая складывается из отзывов, рекомендаций, претензий. Если у грузоотправителей много претензий или пометок «недобросовестные партнёры», то с такой организацией лучше не иметь дел. Такие отзывы могут быть оставлены из-за несвоевременной оплаты или невыплат, отмены заказа или изменения пункта загрузки, когда транспорт уже в пути и прочие факторы. Определение подходящей цены перевозки происходит путём сравнения ставок в настоящий период, помимо определения затрат на перевозку. К затратам на перевозку относятся затраты на топливо, зарплата водителю и амортизация. Зарплата водителя определяется по расходу топлива, а не по километражу, чем меньше израсходовано топлива, тем больше денег получит водитель. Затраты на топливо определяются в зависимости от расстояния, веса груза, по34 годных условий. Амортизация составляет примерно 5 рублей на километр, это износ шин, замена масла и прочие мелкие расходы. Мониторинг транспортного процесса начинается с момента погрузки груза в транспортное средство и заканчивается на выгрузке, это необходимо для определения сроков доставки и точного времени прибытия на разгрузку. Как только водитель прибыл к месту загрузки, он сообщает о своём прибытие экспедитору, чтобы учесть простой между прибытием на загрузку и непосредственно самой загрузкой. На месте загрузки водитель может прождать своей очереди весь день, а может быть загружен в точное время, это зависит от уровня организованности фирмы. К примеру, у компании «IKEA» погрузка назначается в точное время, у большинства других фирм или предпринимателей точное время не обозначается, только дата. Исходя из этого, экспедитор считает у кого выгоднее загрузиться чтобы не терять день на загрузку или выходные, потому как не все грузоотправители могут произвести загрузку в выходные дни. Бывают ситуации, когда загрузка назначена на пятницу, водитель приезжает в середине дня и его просто не успевают загрузить. В таком случае водителю приходится ждать до понедельника. Чтобы не допускать таких ситуаций следует планировать время на движение транспортного средства заранее, чтобы успеть приехать к месту загрузки рано утром и уехать загруженным в обед. Приезжать на загрузку в середине дня нецелесообразно, но так иногда получается, потому что водитель не имеет права ехать более восьми часов в день, это проверяется сотрудниками ГИБДД и выписываются штрафы, в случае если водитель перерабатывает. При этом ехать водителям ночью организация запрещает, так как именно ночью происходит большинство ДТП. Водитель быстрее устаёт от света фар встречных транспортных средств, ухудшается видимость дороги, и это также влияет на усталость водителя из-за постоянной концентрации, а ни для кого не секрет что в нашей стране дороги находятся в плохом состоянии. Из-за качества дорог страдает транспортное средство, а ночью вероятность заехать в яму возрастает во много раз. Всё движение транспортного средства отслеживается через специальную программу «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» (рисунок 2.5). Программа представляет собой информационную транспортную систему, разработанную производителем «Volvo Trucks» . 35 Рисунок 2.5 – Обзор движения ТС по карте России в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» Система была введена в эксплуатацию в 1994 году с целью обеспечить возможность просмотра в реальном времени таких параметров о тягаче, как его текущее местоположение, расход топлива, рабочее время водителя и многие другие. С помощью этой системы экспедитор постоянно видит где находится транспортное средство и может сравнить расчётное время движения транспортного средства с реальным, учитывая скорость движения на определённых участках, расход топлива и пройденное время. Во многих организациях водителям начисляют заработную плату в зависимости от количества пройденных километров и поэтому водитель благоразумно выбирает самый длинный маршрут до пункта назначения, чтобы увеличить свою прибыль. К тому же некоторые недобросовестные водители могут «сливать» топливо и продавать его. В ООО «Сибирь Трак Логистик» отслеживается движение водителей и наличный объём топлива в баке, где, когда и сколько было заправлено и израсходовано. Зарплата начисляется в зависимости от израсходованного количества топлива, чем меньше расход, тем больше получит водитель. Разумеется, он заинтересован ехать в «зелёном» скоростном диапазоне, самом оптимальном для движения, это примерно 80-85 км/час с целью затратить меньше топлива за определённый участок движения. На тягачах стоят ограничители и поэтому больше 89 км/ час они не разгонятся. Ехать медленнее и того хуже стоять в пробках это большой расхода топлива, но и быстрее 85 км/ч тоже не экономич36 но, так как при ускорении и обгонах скорость транспортного средства максимальная, поэтому в колоннах, при обгоне, тратится больше всего топлива. При подъёме в гору так же затраты большие, но на спуске всё компенсируется, так как грузовик катится по инерции. Скорость отображается в программе на всех участках движения, это позволяет анализировать проблемные отрезки маршрута и по возможности заменять их. У каждого водителя есть своя карта водителя, на которую записывается скорость движения, время начала работы, остановки и прочие параметры работы транспортного средства. Помимо карты в кабине работает лента для тахографа на которую всё также отпечатывается, и если карту можно не вставлять и ехать более восьми часов в день и превышать скорость, то на ленту не зависимо от этого пишется всё постоянно. При остановке сотрудником ДПС проверяется именно лента. Рисунок 2.6 – Отчёт работы транспортного средства за определённый период в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» 37 2.3 Анализ финансово-экономических показателей деятельности предприятия Для более подробного рассмотрения финансово-экономического состояния предприятия произведем анализ финансового положения, которое характеризуется обеспеченностью финансовыми ресурсами, необходимыми для нормальной деятельности предприятия, целесообразностью и эффективностью их использования, финансовыми взаимоотношениями с другими субъектами хозяйствования, платежеспособностью и финансовой устойчивостью. Способность предприятия своевременно производить платежи свидетельствует о его хорошем положении. Устойчивость финансового положения ООО «Сибирь Трак Логистик» в значительной степени зависит от целесообразности и правильности вложения финансовых ресурсов в активы. Для общего преставления об изменении величины активов и их структуры проведем вертикальный и горизонтальный анализ отчетности. Вертикальный анализ структуры баланса (таблица 2.1) производится с целью выявления значимости его статей. При данном анализе за 100% принимается итог баланса. Все компоненты баланса рассчитываются относительно 100% итога баланса актива или пассива . Таблица 2.1 – Вертикальный анализ структуры баланса ООО «Сибирь Трак Логистик» Показатели 1 1 Внеоборотные активы Значения тыс.р. на начало 2015 г. Значения, тыс.р. на конец 2015 г. % на начало 2015 г. % на конец 2015 г. Изменения 2 3 4 5 6 – 2 Оборотные активы 5346 6678 100 100 0 2.1 Запасы 2.2 НДС 1731 1339 32,38 – 20,05 12,33 3250 4992 60,79 74,75 -13,96 2.3 Дебиторская задолженность 2.4 Финансовые вложения – 38 Окончание таблицы 2.1 1 2.5 Денежные средства 2.6 Прочие оборотные активы Итого активов 3 Капитал и резервы 3.1 Уставный капитал 3.2 Нераспределенная прибыль 4 Краткосрочные обязательства 4.1 Заемные средства 4.2 Кредиторская задолженность Итого пассивов 2 3 4 5 6 365 347 6,83 5,2 1,63 – 5346 489 6678 363 100 9,15 100 5,44 3,71 10 10 0,19 0,15 0,04 479 353 8,96 5,29 3,67 4 857 6 315 90,85 94,56 -3,71 -3,71 – 4 857 6 315 90,85 94,56 5346 6678 100 100 Как видно из таблицы 2.1, в структуре баланса произошли некоторые изменения за анализируемый период (2015 год). Максимальная величина изменений составляет 12,33% (на эту величину увеличились запасы). На конец 2015 года уменьшилась дебиторская задолженность на 13,96%. Других значительных изменений в структуре баланса предприятия ООО «Сибирь Трак Логистик» не наблюдается, что говорит о том, что эти изменения в целом не повлияют на платежеспособность и финансовую устойчивость предприятия. Горизонтальный анализ отчетности (таблица 2.2) заключается в построении одной или нескольких аналитических таблиц, в которые абсолютные показатели дополняются относительными темпами (снижения). В частности, если производится горизонтальный анализ баланса, данные баланса на некоторую дату (база отчетности) берутся за 100%; далее строятся динамические ряды статей и разделов баланса в процентах к их базисным значениям. Как правило, берутся базисные темпы роста за ряд лет (смежных периодов), что позволяет анализировать не только изменение отдельных показателей, но и прогнозировать их значения. Ценность результатов горизонтального анализа существенно снижается в условиях инфляции. 39 Таблица 2.2 – Горизонтальный анализ структуры баланса ООО «Сибирь Трак Логистик» Показатели Значения тыс.р. на начало 2015 г. Значения, тыс.р. на конец 2015 г. 1 Внеоборотные активы % на начало 2015 г. % на конец 2015 г. Изменения – 2 Оборотные активы 5346 6678 100 124,92 24,92 2.1 Запасы 2.2 НДС 1731 1339 100 – 77,35 -22,65 3250 4992 100 153,6 53,6 95,07 -4,93 2.3 Дебиторская задолженность 2.4 Финансовые вложения 2.5 Денежные средства 2.6 Прочие оборотные активы Итого активов 3 Капитал и резервы 3.1 Уставный капитал 3.2 Нераспределенная прибыль 4 Краткосрочные обязательства 4.1 Заемные средства 4.2 Кредиторская задолженность Итого пассивов – 365 347 100 – 5346 489 6678 363 100 100 124,92 74,23 24,92 -25,77 10 10 100 100 0 479 353 100 73,7 -26,3 4 857 6 315 100 130,02 30,02 – 4 857 6 315 100 130,02 30,02 5346 6678 100 124,92 24,92 Анализируя данные таблицы 2.2 можно отметить, что наибольшие изменения произошли по следующим статьям: а) увеличилась дебиторская задолженность на 53,6%; б) увеличилась кредиторская задолженность на 30,02%; в) уменьшились запасы на 22,65%; г) уменьшилась нераспределённая прибыль на 26,3%. 40 Однако, анализируя данные изменения, не следует забывать, что горизонтальный анализ не учитывает коэффициент инфляции, следовательно, все статьи баланса увеличены. Для более наглядного представления о состоянии предприятия ООО «Сибирь Трак Логистик» проведем анализ ликвидности баланса. Анализ ликвидности предприятия – анализ возможности для предприятия покрыть все его финансовые обязательства . Ликвидность баланса предприятия – степень покрытия обязательств предприятия его активами, срок превращения которых в денежную форму соответствует сроку погашения обязательств. Анализ ликвидности баланса заключается в сравнении средств по активу, сгруппированных по степени их ликвидности и расположенных в порядке ее убывания, с обязательствами по пассиву, сгруппированными по срокам из погашения и расположенными в порядке сроков. Активы группируются по убывающей степени ликвидности: а) наиболее ликвидные активы (А1) – суммы по всем статьям денежных средств, которые могут быть использованы для выполнения текущих расчетов немедленно (в эту группу включают также краткосрочные финансовые вложения); б) быстро реализуемые активы (А2) – активы, для обращения которых в наличные средства требуется определенное время (входит дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты), прочие оборотные активы); в) медленно реализуемые активы (А3) – наименее ликвидные активы (запасы, дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты), налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям), при этом статья «Расходы будущих периодов» не включается в эту группу; г) труднореализуемые активы (А4) – активы, которые предназначены для использования в хозяйственной деятельности в течение относительно продолжительного периода времени (включаются статьи раздела I актива баланса «Внеоборотные активы»). Первые три группы активов в течение текущего хозяйственного периода могут постоянно меняться и относятся к текущим активам предприятия, при этом текущие активы более ликвидны, чем остальное имущество предприятия. 41 Пассивы баланса по степени возрастания сроков погашения обязательств, группируются следующим образом: а) наиболее срочные обязательства (П1) – кредиторская задолженность, расчеты по дивидендам, прочие краткосрочные обязательства, а также ссуды, не погашенные в срок (по данным приложений к бухгалтерскому балансу); б) краткосрочные пассивы (П2) – краткосрочные заемные кредиты банков и прочие займы, подлежащие погашению в течение 12 месяцев после отчетной даты; в) долгосрочные пассивы (П3) – долгосрочные заемные кредиты и прочие долгосрочные пассивы - статьи раздела IV баланса «Долгосрочные пассивы»; г) постоянные пассивы (П4) – статьи раздела III баланса «Капитал и резервы» и отдельные статьи раздела V баланса, не вошедшие в предыдущие группы: «Доходы будущих периодов» и «Резервы предстоящих расходов». При определении первой и второй групп пассива для получения достоверных результатов необходимо знать время исполнения всех краткосрочных обязательств. На практике это возможно только для внутренней аналитики. При внешнем анализе из-за ограниченности информации эта проблема значительно усложняется. Для сохранения баланса актива и пассива итог четвертой группы пассива следует уменьшить на сумму по статьям «Расходы будущих периодов» и «Убытки». Для определения ликвидности баланса (таблица 2.3) следует сопоставить итоги предвиденных групп по активу и пассиву. Таблица 2.3 – Баланс ликвидности компании Сумма, тыс.р. Активы А1 А2 А3 А4 Баланс На начало 2015 г. На конец 2015 г. 365 3250 1731 – 5346 347 4992 1339 – 6678 Сумма, тыс.р. Пассивы На начало 2015 г. П1 П2 П3 П4 Баланс 4 857 – – 489 5346 42 Недостаток (–); излишек (+) платежных средств На коНа начанец ло 2015 г. 2015 г. 6 315 – – 363 6678 – 4 492 3 250 1 731 – 489 0 На конец 2015 г. – 5 968 4 992 1 339 – 363 0 Если баланс ликвиден на 100 %, то должны выполняться следующие условия: А1 П1, А2 П2, А3 П3, А4 П4. Как видно из расчетов, баланс компании ООО «Сибирь Трак Логистик» почти ликвиден, так как выполняются 3 условия из 4-х. Это означает, что на предприятии не хватает денежных средств для погашения наиболее срочных обязательств – на начало года – 4 492 тыс.р.. и на конец года – 5 968 тыс.р. (из условия А1 П1). Условие А4 П4 свидетельствует о наличии у компании собственных оборотных средств. Предприятие должно вести свою финансовую деятельность таким образом, чтобы суммарные значения активов и пассивов одной группы примерно совпадали. Однако в реальности предприятия с такой «правильной» структурой баланса встречаются крайне редко. Поэтому нормальной может быть признана такая структура баланса, когда активы 1-й и 2-й группы в сумме покрываются пассивами 1-й и 2-й группы, а активы 3-й и 4-й группы в сумме покрываются пассивами 3-й и 4-й группы. То есть краткосрочные финансовые вложения, денежные средства и краткосрочная дебиторская задолженность финансируются за счет краткосрочных заемных средств и кредиторской задолженности, а запасы, долгосрочная дебиторская задолженность и внеоборотные активы финансируются за счет долгосрочных пассивов и собственных средств (капитала и резервов, фондов, нераспределенной прибыли). В компании «Сибирь Трак Логистик» суммарные значения активов и пассивов одной группы совпадают. Для более подробного финансового анализа рассчитаем следующие основные показатели ликвидности: к) коэффициент текущей ликвидности (Ктл) (основной показатель платежеспособности предприятия) показывает, достаточно ли у предприятия средств, которые могут быть использованы им для погашения своих краткосрочных обязательств в течение года (значение коэффициента должно находиться в диапазоне 1-2; может быть 2-3, это говорит о нерациональном использовании средств предприятия; ниже 1 говорит о неплатежеспособности предприятия); 43 л) коэффициент быстрой ликвидности (Кбл), или коэффициент «критической оценки», показывает, какая доля кредиторской задолженности может быть погашена за счет наиболее ликвидных активов, т. е. показывает, какая часть краткосрочных обязательств предприятия может быть немедленно погашена за счет средств на различных счетах, в краткосрочных ценных бумагах, а также поступлений по расчетам (значение данного показателя от 0,7-1,5); м) коэффициент абсолютной ликвидности (Кал) показывает, какую часть кредиторской задолженности предприятие может погасить немедленно (значение данного показателя не должно опускаться ниже 0,2); н) общий показатель ликвидности баланса предприятия (Кол) показывает отношение суммы всех ликвидных средств предприятия к сумме всех платежных обязательств (краткосрочных, долгосрочных, среднесрочных) при условии, что различные группы ликвидных средств и платежных обязательств входят в указанные суммы с определенными весовыми коэффициентами, учитывающими их значимость с точки зрения сроков поступления средств и погашения обязательств (значение данного коэффициента должно быть больше или равно 1). В ходе анализа ликвидности баланса каждый из рассмотренных коэффициентов ликвидности рассчитывается на начало и конец отчетного периода. Если фактическое значение коэффициента не соответствует нормальному ограничению, то оценить его можно по динамике (увеличение или снижение значения). Коэффициент ликвидности – показатель способности компании вовремя выполнять свои краткосрочные финансовые обязательства. Эти показатели ликвидности (таблица 2.4) применяются для оценки способности предприятия выполнять свои краткосрочные обязательства. Они дают представление не только о платежеспособности предприятия на данный момент, но и в случае чрезвычайных происшествий. Таблица 2.4 – Баланс ликвидности компании Значение Значение Название коэффициенНорма- в долях на в долях Расчетная формула та тив начало на конец 2015 г. 2015 г. 1 2 3 4 5 1 Коэффициент текуКтл = (А1+А2 +А3)/(П1+П2) 1-2 1,1 1,06 щей ликвидности (Ктл) 44 Окончание таблицы 2.4 1 2 2 Коэффициент быстКбл = (А1+А2)/(П1+П2) рой ликвидности (Кбл) 3 Коэффициент абсолютной ликвидности Кал = А1/(П1+П2) (Кал) 4 Общий показатель ликвидности баланса Кол = (А1+0,5А2+ 0,3А3)/ (П1+0,5П2+0,3П3) предприятия (Кол) 3 4 5 0,7-1,5 0,74 0,85 Свыше 0,2 0,08 0,05 1 0,52 0,51 Таким образом, можно сделать следующие выводы: а) значение коэффициента текущей ликвидности свидетельствует о достаточном наличии оборотных средств; б) значение коэффициента быстрой ликвидности свидетельствует о том, что предприятие в состоянии рассчитаться с текущими обязательствами; в) коэффициент абсолютной ликвидности свидетельствует о том, что компания ООО «Сибирь Трак Логистик» претерпевает недостаток денежных средств для погашения кредиторской задолженности; г) общий коэффициент ликвидности показывает недостаточность денежных средств в компании для погашения всех задолженностей (краткосрочных, долгосрочных, среднесрочных). Однако следует отметить, что проводимый по данной схеме анализ ликвидности баланса является приближенным, более детальным является анализ платежеспособности при помощи финансовых коэффициентов: а) коэффициент обеспеченности материальными запасами собственными средствами (Кмз) показывает, в какой степени материальные запасы покрыты собственными средствами или нуждаются в привлечении заемных (значение 0,6-0,8); б) коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (Ксос) характеризует степень обеспеченности предприятия оборотными средствами, необходимыми для финансовой устойчивости (значение 0,2); в) коэффициент маневренности (Км) показывает насколько мобильны собственные средства с финансовой точки зрения (значение 0,5); г) коэффициент автономии (Ка) означает, что все обязательства предприятия могут быть покрыты собственными средствами (значение 0,5); 45 д) коэффициент соотношения заемных и собственных средств (Кзсс) показывает соотношение заемных и собственных средств предприятия (значение меньше 1); е) коэффициент финансовой устойчивости (Кфу) показывает удельный вес источников финансирования, которое предприятие может использовать длительное время без ущерба для кредиторов (значение 0,6). Финансовая устойчивость компании тесно связана с перспективной платежеспособностью. Оценка финансовой устойчивости (таблица 2.5) позволяет внешним субъектам анализа определить финансовые возможности предприятия на длительную перспективу. Поддержание постоянной платёжеспособности обеспечивает соотношение заёмного и собственного капитала. Таблица 2.5 – Показатели финансовой устойчивости ООО «Сибирь Трак Логистик» Значение в Значение долях на в долях на Название коэффициента Расчетная формула Норматив начало конец 2015 года 2015года 1 Коэффициент обеспеченности материальны- Кмз = (П4 - А4) / А3 0,6-0,8 0,28 0,27 ми запасами (Кмз) 2 Коэффициент обеспеченности собственными Ксос = (П4 -А4) / (А1 + 0,2 0,09 0,05 оборотными средствами А2 + А3) (Ксос) 3 Коэффициент манев- Км = (П4 - А4) / П4 0,5 1 1 ренности (Км) 4 Коэффициент автоноКа = П4 / ∑Баланса 0,5 0,09 0,05 мии (Ка) 5 Коэффициент соотноКзсс = (П1 + П2 + П3) шения заемных и собдо 1 9,93 17,4 / П4 ственных средств (Кзсс) 6 Коэффициент финанКфу = (П3+П4)/ совой устойчивости 0,6 0,09 0,05 ∑Баланса (Кфу) 46 Таким образом, судя по результатам расчетов таблицы 1.6, можно сделать следующие выводы: а) коэффициент обеспеченности материальными запасами собственными средствами на конец года меньше нормы, в связи с этим компании необходимо привлечение заемных средств для покрытия материальных запасов; б) коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами на конец года также меньше нормы, что показывает недостаточную обеспеченность предприятия оборотными средствами; в) следуя из того, что коэффициент маневренности выше норматива, можно сказать, что собственного капитала достаточно для финансирования текущей деятельности; г) коэффициент соотношения заемных и собственных средств показывает, что у компании много заемных средств, и для их погашения требуется длительное время; д) коэффициент финансовой устойчивости говорит о нестабильном финансовом состоянии компании. Для характеристики прибыльности хозяйственно-экономической деятельности ООО «Сибирь Трак Логистик» рассчитаем рентабельность активов (Ra) по формуле (1) (характеризует прибыльность предприятия): Ra P 100 , A (1) где, P – чистая прибыль, тыс.р.; A – средняя величина активов за период (1 год), тыс.р. Ra 353 100 5 ,87 6012 Рентабельность активов – индикатор доходности и эффективности деятельности компании, очищенный от влияния объема заемных средств. Показывает, сколько приходится прибыли на каждый рубль, вложенный в организацию перевозки. Анализируя расчеты финансово-экономических показателей можно сделать следующие выводы: – со временем увеличивается дебиторская задолженность; 47 – все коэффициенты ликвидности показывают, что предприятие не в состоянии досрочно закрыть все обязательства по кредиторской задолженности; – предприятие является почти платежеспособным; – рентабельность характеризуются достаточно высоким значением (5,87). Вывод: Обеспечивая качественную и своевременную транспортировку грузов автотранспортными средствами, при увеличении числа потенциальных клиентов за счёт роста репутации, компания продолжит расширяться и занимать устойчивые позиции на рынке автотранспортных перевозок по России, не смотря на недостаточно устойчивое финансовое положение. 48 3 Рекомендации по реализации проекта совершенствования организации автомобильных перевозок 3.1 Пути совершенствования организации автомобильных перевозок на предприятии При анализе процесса организации перевозок на предприятии, ключевым инструментом к оптимизации маршрутов движения была выделена система «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» (рисунок 3.1). Данная система также позволяет детально анализировать показатели работы транспортного средства, затраты и расход топлива, а также отслеживание движения транспортного средства на географической карте с помощью GPS. Ещё одна, на первый взгляд, незначительная функция это безопасный обмен сообщениями диспетчера и водителя. На самом деле при использовании данной функции сокращаются расходы на сотовую связь, которая обходится дорого при ежечасных междугородних звонках. Всего система состоит из 4 пакетов в которые входят вышеописанные функции, пакеты называются: «Топливо и окружающая среда», «Местоположение», «Рабочее время водителя», «Обмен сообщениями». Рисунок 3.1 – Четыре пакета услуг онлайн-системы «Dynafleet» На предприятии, в данное время, подключены два пакета «Местоположение» и «Рабочее время водителя», подключение производилось сразу при покупке тягачей. Осуществить подписку на остальные два пакета можно в любое время онлайн, так как в «Volvo FH» бортовые устройства устанавливаются на заводе, не зависимо будут ли они использоваться владельцем или нет. Это позволяет исключить затраты на организацию установки бортовых устройств для последующего включения транспортного средства в систему спутникового мониторинга. Так как ООО «Сибирь Трак Логистик» содержат парк исключительно тягачей «Volvo», то затраты на установку бортовых датчиков не имеют места в предлагаемом мероприятии. 49 Рассмотрим пакет системы «Топливо и окружающая среда». Данный пакет позволяет отслеживать результаты работы водителей по пройденному пути и получить параметры отражающие расход топлива на различных участках движения (рисунок 3.2). Рисунок 3.2 – Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» онлайн-системы «Dynafleet» установленный на компьютере диспетчера Показатели отображаются на мониторе как у водителей на дисплеях бортовых устройств, так и у диспетчера на компьютере, который в реальном времени, к ним относятся: торможение, прогнозирование использование двигателя автомобиля и коробки передач, скорость движения и время в течении которого автомобиль находящееся на парковке. Данные показатели выражаются в числовых значениях от 0 до 100 и для наглядности могут отмечаться цветом (зелёным, жёлтым и красным) . Рисунок 3.3 – Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» онлайн-системы «Dynafleet» установленный на портативное устройство 50 Данная пакет направлен также и на личную мотивацию водителей, т.к. система в процессе движения автомобиля анализирует все параметры управления транспортным средством и параметры его движения и в результате составляется рейтинг водителей компании по экономичности вождения. Отметим все преимущества системы «Топливо и окружающая среда»: – предоставляет информацию о пройденном расстоянии, количестве истраченного топлива; – предоставляет данные для анализа работы водителей на основе данных по расходу топлива; – предоставляет отчёты, указывающие на участки требующие особого внимания; – позволяет сформировать отчёты по расходу топлива в разное время, на разных маршрутах и автомобилях; – оповещает о значительных изменениях топлива (что может говорить о серьёзной поломке либо хищении). Компания «Volvo» делает акцент на том, что при использовании системы «Топливо и окружающая среда» можно достичь экономии затрат на топливо в 5-10%. Следующий пакет системы, предлагаемая к использованию на предприятии ООО «Сибирь Трак Логистик» – «Обмен сообщениями». Позволяет поддерживать связь с водителями в любое время, за фиксированную плату независимо от местонахождения автомобиля. Между офисом и водителем происходит обмен сообщениями, которые мгновенно отображаются на мониторе. Данная системы удобна тем, что часто при телефонных переговорах теряется связь и информация не всегда чётко донесена до водителя либо работника в офисе, с сообщениями же вся информация сформулирована и представлена визуально. Монитор, используемый для обмена сообщениями используется также в качестве навигатора (выбор маршрута следования), автоматического оповещения водителя об оставшемся времени работы, загруженности дорожного движения (рисунок 3.4). 51 Рисунок 3.4 – Монитор пакета «Обмен сообщениями» онлайн-системы «Dynafleet» установленный на бортовое устройство в кабине водителя. Преимуществами системы «Обмен сообщениями»: – Простота связи; – Скорость доставки сообщений; – Экономичность системы (фиксированная ежемесячная оплата). Программный продукт «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» предназначен для транспортно-экспедиционных компаний и оптимизирует выполнение основных операций, связанных с организаций перевозочного процесса на всех этапах. В программе «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» можно организовать транспортировку груза со всеми сопутствующими работами, расчетами, документами, платежами и условиями выполнения. На всем протяжении выполнения перевозки обрабатывается «заявка» которая изменяет свое состояние, которое, соответственно контролируется экспедитором. Заявка становится объектом, полностью описывающим перевозку и отражающим ее состояние на каждый момент времени, и уже включает в себя все документы и контролируемые события. Программа «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» предоставляет к использованию следующие возможности: – Сборные погрузки/разгрузки; – Возможность конфигурации документов; – Автоматическое заполнение некоторой документации; – Финансовый анализ; – Экспорт документации в электронный вид; – Возможность печати любых выводимых данных; – Автоматическое назначение даты оплаты, доставки; – Возможность интеграции с «1С: Предприятие» и т.д. 52 У программы «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» существует модули: – Свои фирмы; – Журнал заявок; – Древовидные справочники; – База контрагентов; – Встроенный генератор отчётов; – Встроенная тарификация услуг; – Документация; – Журналы и другие Для ООО «Сибирь Трак Логистик» нет необходимости использования всех модулей, поэтому рассмотрим следующие три модуля «Журнал заявок», «База контрагентов», «Документация», которые позволят сократить затраты на организацию процесса перевозки. Модуль «Журнал заявок» обусловлен тем, что в настоящее время заявка включает в себя множество информации: условия выполнения процесса перевозки, указание места и время погрузочно-разгрузочных работ, количество груза предъявленного к перевозке и другие. Данный модуль позволяет контролировать весь процесс транспортировки, выставлять статусы для каждого показателя, например, «оплатить», «документы получены», «штраф». Возможна обработка заявок по типу перевозки: международная, городская, пригородная и т.д. Следующий модуль «База контрагентов». Позволяет менять работу с любой другой программы на «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10», а также импортировать список контрагентов из документов и при необходимости осуществить проверку на достоверность данных. Третий модуль «Документация». Имеется возможность оформления перевозочной документации с правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, а также оформление доверенности с дальнейшей привязкой с другими документами (например, заявки). Ещё одной функцией данного модуля выступает формирование реестра заявок для контроля отправки документов с курьером. 53 3.2 Анализ и оптимизация маршрутов доставки товаров Транспортная система нашей страны включает в себя достаточно большую протяжённость автомобильных дорог и поэтому автомобильный транспорт наиболее мобилен чем другие виды транспорта. Такое преимущество пользуется широким спросом у предпринимателей, торговых сетей, производителей и прочих субъектов народного хозяйства которым необходимо оперативно перемещать грузы между пунктами производства, в сети распределения потребителям и т.д. Для транспортно-экспедиционных предприятий это преимущество означает наличие множества параметров работы транспортных средств, которые целесообразно постоянно контролировать, учитывать и оптимизировать для повышения рентабельности. ООО «Сибирь Трак Логистик» имеет постоянных потребителей услуг, которым необходимо перевозить определённое количества грузов ежемесячно. К одним из таких клиентов относятся: компания ОАО «Детский мир и бумажная фабрика ООО «ЭсСиЭй Хайджин Продактс». Обе компании довольно устойчивы и постоянно загружают транспортные средства ООО «Сибирь Трак Логистик». Ставки предлагаемые за перевозку компаниями имеют небольшие отклонения, в связи с тем что продают товары народного потребления, спрос на которые постоянно, но не слишком значительно, меняется. В текущее, летнее время, года продажи ОАО «Детский мир» увеличиваются, следовательно, растёт необходимость в перевозках грузов, в связи с чем увеличивается и цена перевозки. Таблица 3.1 – Текущие параметры маршрутов транспортировки грузов компаний «Детский мир» и «ЭсСиЭй Хайджин Продактс Раша» ПротяСтавПостаГрузоотправижёнМасса Объём ка, Маршрут 3 вок/меся тели ность, груза, т груза, м тыс. ц км руб. «Детский Омск919 9/20 60/92 10 148 мир» НовосибирскТомск «ЭсСиЭй Тула3427 7/20 80/92 8 132 Хайджин Новосибирск Продактс» 54 Как видно, транспортные средства загружаются не полностью, это происходит из-за централизации распределения товара на главном складе и сокращения запасов в магазинах, поэтому поставки осуществляются регулярно. В разное время года спрос меняется и это также влияет на частоту и объёмы поставок. Таблица 3.2 – Текущие расходы по на транспортировку грузов в один конец по данным маршрутам компаний «Детский мир» и «ЭсСиЭй Хайджин Продактс» Показатели Название показателя Примерный расход топлива Расход на топливо Амортизация Командировочные водителя Зарплата водителя Суммарные расходы Единица измерения л тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. «Детский мир» 221 7,735 4,595 0,5 22,979 «ЭсСиЭй Хайджин Продактс» 823 28,805 17,135 1,5 14,375 35,809 61,815 Расход на топливо рассчитывается исходя из средних показателей расхода топлива, которые составляют: 24 л/100 км, при загрузке до половины грузоподъёмности транспортного средства, и 33 л/100 км при полной загрузке (20 тонн). Амортизация в среднем составляет 5 руб./1 км, отчисляется в фонд обслуживания и ремонта транспортных средств. Используется при мелком ремонте, замене масла, замена шин, отдельных механических узлов и т.д. Командировочные водителя фиксированы и равны 500 руб./сутки. Предназначены для оперативных расходов в пути. Для их расчёта необходимо определить длительность рейса. Пм Ск Длр РВ где, Длр – Длительность рейса, в сутках Пм – протяжённость маршрута, км 55 (1) Ск – Средняя скорость движения транспортного средства, км/ч РВ – Рабочее время водителя, ч Рабочее время водителя по законодательству не может превышать 8 часов в сутки, но по факту почти все водители в стране едут по 10-12 часов в сутки. Средняя скорость движения транспортного средства определяется путём анализа движения транспортного средства по маршруту через систему управления автопарком «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation». Зарплата водителя составляет 17% от прибыли с перевозки, рассчитывается по формуле (2). Сумма зависит от расхода топлива, поэтому чем экономичнее будет ехать водитель, тем больше будет его зарплата. Для экономии следует соблюдать «зелёный» скоростной режим, сокращать число ускорений, объезжать городские пробки по окраине города, и т.д. Зп (В (Рт Ам Кв)) 17% , тыс. руб. (2) где, В – выручка (ставка за перевозку), тыс. руб. Рт – расход на топливо, тыс. руб. Ам – амортизационные отчисления, тыс. руб. Кв – командировочные водителя, тыс. руб. Тут же рассчитаем зарплату водителя на маршруте перевозки груза ОАО «Детский мир»: Зп (В (Рт Ам Кв)) 17% , тыс. руб. Затраты приходящиеся на один автомобиль рассчитываются по следующей формуле: (3) За 1 Рт Ам Кв Зп где, Рт – расход на топливо, тыс. руб. Ам – амортизационные отчисления, тыс. руб. Кв – командировочные водителя, тыс. руб. Зп – зарплата водителя, тыс. руб. Рассчитаем затраты на один автомобиль по формуле (3): 56 За1 7 ,735 4,595 0,5 22,979 35,809 , тыс. руб. На маршруте доставки товаров заказчику «Детский мир» работают 5 автомобилей в соответствии с требуемым количеством поставок в месяц, совершая по 2 перевозки за месяц. Обозначим формулу для расчёта суммарных затрат ООО «Сибирь Трак Логистик» на работу маршрута. СЗа За 1 Кп (4) где, СЗа – суммарные затраты маршрута, тыс. руб. За 1 – затраты приходящиеся на один автомобиль, тыс. руб. Кп – количество поставок в месяц Теперь рассчитаем затраты на весь маршрут по формуле (4), учитывая потребность в 10 поставках и используя для этого 5 автомобилей из 9, которые совершат по 2 ездки за месяц обеспечивая потребность конечных пунктов. СЗа 35,809 10 358,09 , тыс. руб. Покрыв эти затраты, прибыль от перевозки составит разница между ставкой за одну перевозку на пять автомобилей и текущими затратами. В результате прибыль за месяц составляет: П 148 10 358,09 1121,91 тыс. руб. Теперь аналогично рассчитаем прибыль второго маршрута доставки товаров компании «ЭсСиЭй Хайджин Продактс»: За1 28,805 17,135 1,5 14375 61,815 тыс. руб. СЗа 61,815 8 494,52 тыс. руб. П 132 8 494,52 561,48 тыс. руб. Суммарная прибыль двух маршрутов составит: П 1130,22 591,37 1683,39 тыс. руб. 57 Данная прибыль отображает финансовый показатель месячной работы транспортных средств на двух основных маршрутах, без учёта обратного порожнего пробега, так как загрузка у основных клиентов производится только в одну сторону, и чтобы избегать убытков от порожних пробегов, экспедитор ищет новые ближайшие загрузки с конечным пунктом назначения расположенным недалеко от основных маршрутов. Также эта прибыль отображена без вычета НДС, зарплаты экспедитора, директора, бухгалтера, механика и оклада подменного водителя. Не исключены также социальные отчисления и налог на прибыль физических лиц. Не вычтена абонентская плата сотовой связи и системы «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation». Данный показатель представлен как «неочищенный» финансовый результат, для сравнения с оптимизированным показателем после разработки мероприятия по его увеличению. Далее мы предложим действия которые приведут к увеличению прибыли от основной деятельности за счёт оперативного анализа экономического состояния основных клиентов. В текущее время года у компании ОАО «Детский мир» наблюдается повышение объёма продаж, в связи с этим повышается число поставок в магазины. В компании «ЭсСиЭй Хайджин Продактс» более стабильное положение дел, цены за перевозку не повышаются и число груза для перевозки не растёт. При данном положении целесообразно будет оперативно изменить комбинацию маршрутов (рисунок 3.2) на летнее время для извлечения прибыли на почве сезонного спроса достаточно обширной номенклатуры которую реализует компания «Детский мир». Рисунок 3.5 – Перераспределение транспортных средств ООО «Сибирь Трак Логистик» между двумя основными потребителями услуг перевозок грузов. 58 Перераспределение двух транспортных средств для обслуживания сформировавшихся двух сезонных партий в компании «Детский мир» позволит увеличить прибыль приносимую этими автомобилями, так как цена перевозки предлагается несколько больше, чем у «ЭсСиЭй Хайджин Продактс». Рассчитав затраты транспортных средств на перевозку при переносе автомобилей с одного маршрута, первым действием вычитается из общей исходной прибыли 4 перевозки, которые осуществлялись, в месяц, двумя транспортными средствами маршрута Тула-Новосибирск. П 1683,39 (132 61,815) 4 1402,65 ,тыс. руб. Получится сумма денег без учёта двух транспортных средств, которые условно перенеслись в «буфер обмена» до вставки их во второй маршрут. Итак, вторым действием, переносятся автомобили в маршрут Омск-НовосибирскТомск, вычисляется разница между выручкой (ценой перевозки) и затратами на 1 перевозку и умножается полученный результат на 4. Результат – месячная прибыль с учётом перераспределений: П 1402,65 (148 35,809) 4 1851,414 ,тыс. руб. В итоге получится месячная прибыль с учётом 4 перевозок новых партий товаров. Экономический эффект перераспределения транспортных средств в двух рассматриваемых маршрутах составит следующую сумму, спустя месяц после осуществления предложенного мероприятия: Эф 1851,414 1683,39 168,024 ,тыс. руб. Вывод: Анализируя участников рынка можно более эффективно использовать мощности, имеющиеся на предприятии. Из затрат можно выделить только время на мониторинг финансового положения клиентской базы, но в этом и заключается деятельность отдела логистики – непрерывно осуществлять поиск решений для увеличения прибыли компании и повышения качества предоставляемых услуг. 59 3.3 Экономическая эффективность применения систем автоматизации управления перевозками грузов автомобильным транспортом В настоящее время в ООО «Сибирь Трак Логистик» используют для информационного обеспечения водителей сотовую связь, путём передачи SMS или телефонных звонков. Ежемесячные затраты такой связи на одного водителя составляют, в среднем 350 руб. В течении месяца 9 водителей постоянно задействованы в работе, исходя из этого на сотовую связь в расходуется 3 150 руб. ежемесячно, в год 37 800 рублей. Система «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» в своём пакете «Обмен сообщениями» предлагает безопасный обмен информацией между диспетчером и водителем в виде текстовых сообщений. Информация набирается диспетчером или водителем и моментально отправляется получателю по принципу системы мгновенного обмена сообщениями. Абонентская ежемесячная фиксированная оплата данного пакета, на текущее время, составляет (на 3 автомобиля) 731 руб. Соответственно на 9 автомобилей 731 · 3 = 2 193 руб., в год 26 316 руб. Разница между текущим способом обмена информацией и предлагаемым составляет 37 800 – 26 316 = 11 484 руб. Финансовый эффект положительный, годовые затраты на связь сократятся на 30%. Практический эффект может быть достигнут за счёт удобства вывода информации на дисплей и обработкой её водителем во время движения. Для экспедитора удобство заключается вводе текста с клавиатуры, в хранении сообщений и их сортировке. Услуга также позволяет интегрировать систему планирования заказа или выставления счетов с системой Dynafleet. Таким образом, всю основную информацию можно обрабатывать на одном и том же экране, что обеспечивает лучший контроль в целом. Повышенное удобство отображения заказ-нарядов на экране дисплея в салоне грузовика также представляет преимущество для водителя. Компания «Volvo» делает акцент на том, что при использовании системы «Топливо и окружающая среда» можно достичь экономии затрат на топливо в 5-10%. При внедрении пакета «Топливо и окружающая среда» обозначим текущие расходы на топливо в месяц. 60 Таблица 3.3 – Ежемесячные расходы на топливо ООО «Сибирь Трак Логистик» Единица Показатель Значение измерения Средний пробег автомобиля км 8165 Средний расход топлива л/100 км 28 Цена за литр топлива руб. 40 Затраты на топливо (для 9 автомобилей) руб. 837729 Абонентская ежемесячная фиксированная оплата данного пакета, на текущее время, составляет (на 1 автомобиль) 1100 рублей. Необходимо включить в систему 9 автомобилей. Приведём расчёты затрат на топливо с использованием данного пакета. Таблица 3.4 – Расчёт затрат на топливо с использованием пакета «Топливо и окружающая среда» Показатель Цена одного пакета Цена за литр топлива Средний пробег одного автомобиля Средний расход топлива Средние затраты на топливо Затраты на абонентскую плату (на 9 автомобилей) Экономия от использования пакета (5%) Экономия от использования пакета (10%) Затраты на топливо после внедрения пакета (5%) Затраты на топливо после внедрения пакета (10%) Единица измерения руб. руб. км л/100 км руб. руб. руб. руб. руб. руб. Значение 1100 40 8165 28,5 837729 9900 41886,45 83772,90 795842,55 753956,10 Из расчётов следует, что при использовании системы «Топливо и окружающая среда» минимальный эффект будет выражен в виде сокращения затрат на топливо на 5%, при этом варианте затраты составят в месяц 795 842, 55. В год затраты составят – 9 550 110, 60 руб. При получении экономии от использования пакета с эффективностью в 10%, затраты в месяц составят 753 956, 10 руб., в год 9 059 473, 2 руб. Можно сделать вывод о том, что при прежних затратах на топливо в 837 729 руб. в месяц (10 052 748 рублей в год), использование пакета системы 61 «Dynafleet» сократит затраты для компании ООО «Сибирь Трак Логистик» на 41 886, 45 руб., минимальном эффекте и на 83 772, 90 руб. при более эффективном использовании, в среднем на 62 829, 67. Повысить эффективность можно за счёт «экономичного» управления транспортным средством и составления маршрута с учётом особенностей состояния дорожного покрытия и скоростного режима. Сокращение движения в чертах города, где затрачивается большое количество топлива из-за медленного движения транспортного потока, и простоев на светофорах, в пробках, так же повлияет на сокращение затрат. Можно сделать вывод о том, что использование пакетов «Топливо и окружающая среда» и «Обмен сообщениями» системы «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» позволит сократить расходы, связанные с организацией перевозок грузов, в общей сумме на 74 313, 67 руб., что является значимым эффектом для небольшой компании. Одним из процессов который целесообразно автоматизировать на предприятии является процесс обработки заказа клиента (рисунок 3.4), в результате чего возрастёт сохранность, систематизация информации о клиенте и его заказе. Хранение данных о заказчиках можно будет редактировать и использовать как шаблоны для заполнения последующих документов . Рисунок 3.6 – Алгоритм обработки заявки и варианты невыполнения обработки Для повышения эффективности отдела логистики ООО «Сибирь Трак Логистик» будет предложено введение программного продукта «ТРАНС62 МЕНЕДЖЕР 10» (рисунок 3.6). Основное назначение данной разработки, это оптимизация основных логистических операций в транспортноэкспедиционной компании, к таким операциям относят: принятие заявки, обработка заявки, заключение договора, осуществления транспортировки, оформление счёта на оплату услуг и прочие сопутствующие операции . Рисунок 3.7 – Журнал заявок в программе «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» При выполнении транспортировки заявка преобразуется в документ, который полностью отражает перевозочный процесс, включается различная документация. Следствием данного факта является необходимость в формировании автоматизированной системы ведения заявок, составление документации, контроля и анализа за всеми протекающими процессами. Внедрение некоторых модулей программы «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» будет способствовать сокращению бумажного документооборота и повышению качества обслуживания путём сокращения времени обработки заявки. Сроки введения данного программного продукта в эксплуатацию 1 месяц. Стоимость внедрения «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» включает в себя следующие статьи: а) затраты на закупку программного обеспечения для двух рабочих мест составят 9 898 руб.; б) затраты на оплату внедрения технологии составят 1 358 руб.; в) затраты на установку программы специалистом с выездом – 1 500 руб.; г) затраты на обучение работе в программе – 2 500 руб. 63 Суммарные затраты на внедрение технологии составили: Сз 9898 + 1358 + 1500 + 2500 = 15256 руб. Для того чтобы принять решение о том, необходимо или нет внедрять данную технологию, необходимо оценить экономический и практический эффект, который будет достигнут за счёт сокращения затрат на печать и сокращению времени на обработку заявки. В сутки поступает примерно 12 заявок, в среднем, на двух листах формата А4, отсюда примерная, ежедневная потребность в бумаге составляет 24 листа. Годовой расход за 2016 год составит 5928 листов, так как рабочих дней в текущем году 247. Чтобы оценить сколько на бумагу и печать расходуется денег, определим стоимость и объём одной пачки бумаги и одного картриджа для принтера. В одной пачке бумаги 500 листов, следовательно, в год требуется 5928/500 ≈ 12 пачек. Стоимость одной пачки составляет примерно 250 рублей, соответственно в год расходы составят 3 000 руб. Покупка картриджей для принтера, которого хватает на печать 2000 листов, обойдётся в 2 300 рублей. В год таких картриджей понадобится три штуки, соответственно затраты на картриджи составит 6 900 в год. Суммарные годовые затраты на составят: Сз 6900 + 3000 = 9900 руб. По результатам расчетов, можно сделать вывод, что внедрение технологии «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10.0» с целью ускорения обработки заявок, в краткосрочной перспективе не покажет экономического эффекта от внедрения, но спустя год, экономия от затрат на печать будет покрывать расходы на внедрение системы, а также пользоваться выше описанными преимуществами программы, которые качественно повлияют на работу отдела логистики. 64 Заключение Организация автомобильных грузоперевозок для транспортноэкспедиционной компании определяет результативность всего перевозочного процесса. Для того чтобы удовлетворить заданные потребности клиента, необходимо быстро и качественно обрабатывать заявку на перевозку, так как в современных условиях конкуренции множество перевозчиков, которые могут сделать это быстрее. В настоящее время Российский рынок грузовых автотранспортных перевозок составляют, в большей степени, малые предприятия и частные предприниматели, что образует плотную конкурентную среду, в которой решающим критерием выбора перевозчика является репутация. Лицо компании выражает качество оказываемых услуг за всё время её существования, а качество складывается из множества факторов связанных с процессом перевозки, которые постоянно необходимо регулировать, оптимизировать, совершенствовать и по возможности и необходимости автоматизировать, чтобы не допускать сбоев в работе. Логистика является перспективным направлением во многих коммерческих предприятиях, так как необходимо поддерживать конкурентоспособность, которая достигается за счёт снижения себестоимости предлагаемой продукции. Чтобы снизить цены и не работать в убыток, необходимо сокращать издержки внутри предприятия. Подводя итог всему вышесказанному, отметим, что в данной работе была рассмотрена логистическая деятельность транспортно-экспедиционной компании ООО «Сибирь Трак Логистик», были сделаны выводы по результатам работы данного предприятия и составлены предложения по совершенствованию уровня логистической деятельности. 65 Библиографический список 1. В.М. Беляев. Грузовые перевозки: учебное пособие. – М.: Издательство Академия, 2011. – 170 с. 2. В.М. Беляев. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие. – М.: МАДИ, 2014. – 204 с. 3. Информационный образовательный сайт: Studme.org [Электронный ресурс]. URL: http://www.studme.org// (дата обращения 31.06.16). 4. В.И. Савин. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие. – М.: 2004. – 544 с. 5. М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. Грузовые автомобильные перевозки. -2-е изд. – Ростов н/Д: Феникс, 2008. – 442 с. 6. А.Э. Горев. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Академия, 2004. – 288 с. 7. С.Ю. Нестеров. Управление и организация грузоперевозок автотранспортным логистическим предприятием. – М.: Флинта, 2010. – 190 с. 8. Ф.П. Касаткин, Э.Ф. Касаткина, С.И. Коновалов. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. – М.: Академический проект, 2005. – 352 с. 9. А.В. Вельможин. Грузовые автомобильные перевозки. – М: Горячая линия – Телеком, 2006. – 560 с. 10. Информационный логистический портал: Lobanov-Logist.ru [Электронный ресурс]. URL: http://www.lobanov-logist.ru// (дата обращения 1.06.16). 11. Информационный сайт по логистике: Good Logistics [Электронный ресурс]. URL: http://www.goodlogistics.ru// (дата обращения 3.06.16). 12. Федеральный закон от 08.11.2007 №259-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта". 13. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 №272 (ред. с изм. от 17.05.2016) "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом" 14. Элитариум: Образовательная система [Электронный ресурс]. URL: http://www.elitarium.ru // (дата обращения 1.06.2016). 15. В.И. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная. Логистика автомобильного транспорта: учебное пособие. – М.: 2004. – 368 с. 66 16. Т.В. Алесинская. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. – Таганрог: Издательство ТТИ ЮФУ, 2010. – 116 с. 17. Информационный портал по логистике и транспорту: Logistic [Электронный ресурс]. URL: http://www.logistic.ru/articles// (дата обращения 5.06.16). 18. Бухгалтерский баланс компании ООО «Сибирь Трак Логистик» за 2014-2015 гг. 19. Информационный сайт автомобильных перевозок: АТИ-Медиа [Электронный ресурс]. URL: http://www.ati.su// (дата обращения 5.06.16). 20. Официальный сайт «Volvo Trucks» [Электронный ресурс]. URL: http://www.volvotrucks.com// (дата обращения: 15.05.2016). 21. Экономический анализ: Учебник для вузов/Под ред. Л.Т. Гиляровской. - 2-е изд., доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. 22. Информационный сайт: Аудит и финансовый анализ [Электронный ресурс]. URL: http://www.auditifin.com// (дата обращения 2.06.16). 23. Официальный сайт «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation»: [Электронный ресурс]. URL: http://www.dynafleetonline.com// (дата обращения 6.06.2016). 24. Официальный сайт «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР»: [Электронный ресурс]. URL: http://trans-manager.ru// (дата обращения 6.06.2016). 25. В.А. Павский. Теория массового обслуживания: учебное пособие. – М.: КемТИПП, 2008. – 116 с. 67 Приложение А (справочное) Заявка-договор 68 Приложение Б (справочное) Путевой лист (лицевая сторона) 69 (оборотная сторона) 70 Приложение В (справочное) Транспортная накладная (лицевая сторона) 71 (оборотная сторона) 72 Приложение Г (справочное) Акт выполненной работы 73 Приложение Д (справочное) Счёт на оплату 74 Технологический процесс перевозки автомобильным транспортом Лист 1 Процесс перевозки груза разными видами транспорта Лист 2 Структурные составляющие качества перевозок грузов автомобильным транспортом Лист 3 Иерархическая структура перевозок Лист 4 Принципиальная схема организации перевозки груза I – грузообразующий пункт; II – грузопоглащающий пункт; III – перевозочный комплекс; W(t) – грузопоток перевозочного комплекса; Wq – транспортная продукция; Wг – потребности грузополучателя; W’k – плановая провозная возможность перевозочного комплекса; Wk – фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; О1, О2, О3 – операторы. Лист 5 Оборот ООО «Сибирь Трак Логистик» по годам Лист 6 Организационная структура ООО «Сибирь Трак Логистик» Лист 7 План автопарка «Сибирь Трак Логистик» и территории предприятия «Сибирь Трак Сервис» Лист 8 Поиск клиентов в системе «АвтоТрансИнфо» Лист 9 Обзор движения ТС по карте России в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» Лист 10 Отчёт движения транспортного средства за определённый период в программе «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» Лист 11 Четыре пакета услуг системы «Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» Лист 12 Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» системы Dynafleet Online Volvo Truck Corporation» установленный на компьютере диспетчера Лист 13 Монитор пакета «Топливо и окружающая среда» онлайн-системы «Dynafleet» установленный на портативное устройство и дисплей в кабине водителя Лист 14 Перераспределение транспортных средств ООО «Сибирь Трак Логистик» между двумя основными потребителями услуг перевозок грузов. Лист 15 Алгоритм обработки заявки и варианты невыполнения обработки Лист 16 Журнал заявок в программе «ТРАНС-МЕНЕДЖЕР 10» Лист 17
Мы проводим в Санкт-Петербурге переподготовку диспетчеров автомобильного и городского наземного электрического транспорта, для соответствия требованиям Приказа Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. № 287 "Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Согласно данному Приказу к диспетчеру предъявляется одно из следующих условий:
- Наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности, входящей в укрупненную группу 23.00.00 "Техника и технологии наземного транспорта";
- наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 "Техника и технологии наземного транспорта", и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта.
В ходе прохождения обучения слушатель приобретает знания и умения, необходимые для: оформления и обработки путевой документации, организации и контроля работы водителей, принятия необходимых мер по обеспечению безопасности дорожного движения, организации в необходимых случаях оказания своевременной технической помощи подвижному составу на линии и т.д. По окончании обучения и успешной сдачи выпускной квалификационной работы и итоговой аттестации слушатель получает Диплом о профессиональной переподготовке государственного образца.
Для обучения по данной программе у слушателя должно быть образование не ниже среднего профессионального . Требования к стажу (опыту) работу не предъявляются.
Область профессиональной деятельности слушателя, прошедшего обучение по программе профессиональной переподготовки для выполнения нового вида профессиональной деятельности, включает:
- Сопровождение перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом:
- Осуществление проверки готовности водителей к работе на линии;
- Формирование перевозочных документов для обеспечения движения автомобильного транспорта;
- Осуществление контроля доставки пассажиров и багажа, грузов в сроки, установленные правилами перевозок.
- Организация реализации технологий перевозок и оптимальной маршрутизации автомобильного транспорта:
- Организация сопровождения перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом;
- Выполнение работ по соблюдению планового задания;
- Сопровождение движения автотранспортных средств по доставке специальных грузов.
Программа обучения:
- Транспортное право
- Автотранспортная психология
- Информационные технологии на автомобильном транспорте
- Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
- Конструктивная безопасность и эксплуатация ТС
- Экономика и управление на АТ
- Охрана труда и окружающей среды на АТ
Срок обучения по программе профессиональной переподготовки «Диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспорта» составляет 252 часа (2 месяца). Даты обучения текущей группы можно посмотреть в разделе
Необходимость обучения диспетчера автомобильного транспорта определена следующими документами:
1. ФЗ О безопасности дорожного движения №196, статья 20:
4. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны:
Обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не устанавливается федеральным законом;
С января 2019 года действует новая редакция статьи 20 ФЗ №196 . Введена в действие ФЗ 398, принят Государственной думой 15.12.2017 г.
Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, находящихся в транспортном средстве (на нем), и (или) материальных объектов без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд), кроме того, обязаны:
Обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, и соответствовать указанным требованиям при осуществлении перевозок индивидуальным предпринимателем самостоятельно.
2. Приказ МТ РФ от 15 января 2014 г. N 7. Об утверждении правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации.
8. Обеспечение профессиональной компетентности работников, непосредственно связанных с движением транспортных средств (за исключением водителей), достигается:
1) проведением профессионального отбора и профессиональной подготовки работников, непосредственно связанных с движением транспортных средств (за исключением водителей)
Требования к диспетчеру автомобильного и городского наземного электрического транспорта :
Приказ Минтранса РФ от 28 сентября 2015 г. N 287. Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом
13. К диспетчеру автомобильного и городского наземного электрического транспорта предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:
13.1. Диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспорта должен знать:
— Основы транспортного и трудового законодательства;
— Нормативные акты по вопросам организации оперативного управления движением автомобильного транспорта;
— Порядок оформления и обработки путевого листа, учет технико-эксплуатационных показателей;
— Схему дорог и их состояние на маршрутах движения транспортных средств, движение которых организует и контролирует диспетчер;
— Требования завода — изготовителя транспортных средств, движение которых организует и контролирует диспетчер, по технической эксплуатации автомобилей;
— Графики работы водителей на маршрутах движения транспортных средств, движение которых организует и контролирует диспетчер;
— Тарифы и правила их применения на маршрутах движения транспортных средств, движение которых организует и контролирует диспетчер;
— Основы экономики, организации труда и производства;
— Расстояния перевозок и характер дорожных условий на маршрутах движения транспортных средств, движение которых организует и контролирует диспетчер;
— Расписания движения и остановочные пункты на маршрутах движения транспортных средств, движение которых организует и контролирует диспетчер;
— Маршрутную сеть и условия движения, обеспечивающие безопасность перевозки;
— Правила и инструкции по охране труда, противопожарной защиты.
13.2. Диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспорта должен уметь:
— Организовывать и контролировать работу водителей и выполнение ими сменного плана и задания по перевозкам;
— Принимать необходимые меры по обеспечению безопасности дорожного движения автомобилей (трамваев, троллейбусов);
— Инструктировать водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям дорожного движения на отдельных участках в конкретных метеорологических условиях;
— Обеспечивать взаимодействие со всеми участниками перевозочного процесса с целью его оптимизации;
— Принимать меры по ликвидации сверхнормативных простоев транспортных средств;
— Заполнять, выдавать и принимать путевые листы и другие документы, отражающие выполненную водителями работу, проверять правильность их оформления;
— Рассчитывать в путевых листах соответствующие технико-эксплуатационные показатели;
— Выдавать плановые задания, регистрировать задания и заявки на перевозки;
— Составлять оперативные сводки и рапорты о работе и происшествиях за смену;
— Координировать работу автомобильного и (или) городского наземного электрического транспорта с другими видами транспорта;
— Принимать меры по включению резервных автомобилей в дорожное движение на маршруте взамен преждевременно сошедших с маршрута по техническим или другим причинам, оперативному переключению автомобилей с маршрута на маршрут, на другой путь следования в связи с ремонтом дорог;
— Проверять правильность оформления документов по выполненным перевозкам, координировать работу транспортных средств сторонних предприятий;
— Обеспечивать контроль и учет выполненных перевозок грузов и принимать меры по оперативному устранению сбоев транспортных процессов, сверхнормативных простоев в пунктах погрузки и выгрузки автомобилей, а также по загрузке порожних автомобилей в попутном направлении;
— Осуществлять оперативный учет, контроль работы погрузочно-разгрузочных механизмов предприятий и организаций, контролировать состояние подъездных путей, а также соблюдение водителями транспортной дисциплины;
— Организовывать в необходимых случаях оказание своевременной технической помощи подвижному составу на линии.
13.3. К диспетчеру автомобильного и городского наземного электрического транспорта предъявляется одно из следующих требований:
— Наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности, входящей в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» <*>;
<*> Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 29 октября 2013 г. N 1199 «Об утверждении перечней профессий и специальностей среднего профессионального образования» (зарегистрирован Минюстом России 26 декабря 2013 г., регистрационный N 30861) с изменениями, внесенными приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 14 мая 2014 г. N 518 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2014 г., регистрационный N 32461).
— Наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта.
13.4. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.
Мы ждём вашим вопросов и комментариев по данной теме.
P.S. посмотреть и скачать все нормативно правовые документы можно, перейдя по данной ссылке.
Ниже вы можете оставить свой вопрос заполнив форму и нажав на кнопку «Оставить комментарий». Получив ваш комментарий мы в самое ближайшее время ответим на ваш вопрос.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1.2.1 Основные показатели
1.2.4 Охрана окружающей среды
1.3 Структура предприятия
2.1.1 Общие положения
2.1.2 Обязанности
2.1.3 Права
2.1.4 Ответственность
2.2 Программное обеспечение и его специфика в работе диспетчера на предприятие
Заключение
Использованная литература
Приложения
Введение
диспетчер автомобильный транспорт ответственность
Я работала в компании ОАО «МОЭК» на должности диспетчер автомобильного транспорта в течение года. ОАО «МОЭК» - ведущая инфраструктурная компания российской столицы, обеспечивающая отопление и горячее водоснабжение Москвы и ряда городов ближнего Подмосковья. Деятельность компании охватывает производство, транспорт, распределение и сбыт тепловой энергии, а также генерацию электрической энергии. Компания осуществляет бесперебойное теплоснабжение 12 млн. жителей Москвы, являясь оператором самой протяженной теплоэнергетической системы в мире. В эксплуатации компании находится более 16 тыс. км тепловых сетей.
Мои задачи:
Ознакомление с предприятием;
Определение роли диспетчера автомобильного транспорта;
Способы оптимизации работы.
1. Ознакомление с предприятием
1.1 История возникновения компании ОАО «МОЭК»
История ОАО «МОЭК» неразрывно связана с развитием теплоэнергетической отрасли России. И, конечно же, формирование этой отрасли начиналось в столице.
В начале ХХ века Москва представляла собой очень неблагоустроенный город. Резкое различие между центром города и окраинами, беспорядочное размещение промышленных предприятий и транспортных средств, отсталость всех отраслей городского хозяйства были характерными для Москвы тех лет.
Теплоснабжение жилищно-коммунального сектора и промышленных предприятий было децентрализовано. Предприятия и крупные дома имели свои индивидуальные котельные. В центре Москвы действовало 1760 котельных, которые обеспечивали отопление 1170 зданий.
Жилые дома в основном были оборудованы печным отоплением. Печей насчитывалось свыше 500 тысяч. Элементарными коммунальными и бытовыми удобствами пользовалось население, проживающее в пределах Садового кольца и принадлежащее к зажиточным слоям.
После окончания Гражданской войны в Москве развернулось строительство нового жилья и предприятий. Именно тогда и встал вопрос о рациональном способе теплоснабжения жилых зданий и промышленных предприятий города.
Началом теплофикации Москвы стала прокладка в 1928 г. паропровода от экспериментальной ТЭЦ ВТИ к заводам «Динамо», «Парострой» и другим близлежащим объектам. В 1929 г. была сооружена Краснопресненская ТЭЦ, снабжавшая паром Трехгорную мануфактуру, а в конце 1930 г. с первой Московской ТЭЦ высокого давления был подан пар на заводы «Клейтук», «Новый мыловар» и Первый подшипниковый завод (ГПЗ-1) по паропроводам диаметром 300 мм и протяженностью 1,5 км.
Одновременно со строительством новых ТЭЦ проводились работы по теплофикации центра города. Еще в 1927 г. был составлен эскизный проект, а в 1931 г. от ГЭС-1 был проложен первый в Москве водяной двухтрубный трубопровод диаметром 250 мм по Раушской набережной, Старому Москворецкому мосту, по улице Разина (Варварка) к зданию ВСНХ на площади Ногина (Китай-город).
28 января 1931 г. для проектирования, строительства и эксплуатации тепловых сетей Москвы был создан Всесоюзный трест «Теплосетьстрой».
С самого начала Теплосеть явилась промышленной лабораторией для решения многих научных и технических проблем, связанных с разработкой и освоением теплофикационного оборудования электростанций и тепловых сетей.
Развитие теплоэнергетики было прервано Великой Отечественной войной. Часть оборудования была уничтожена, часть эвакуирована, в разы упали установленные энергомощности. Однако в послевоенные годы разрушенное хозяйство было восстановлено ударными темпами. Уже в 1946 году началось использование нового вида топлива - природного газа.
Тем не менее, самое бурное развитие теплофикации Москвы приходится на 60-е годы. Именно тогда началась массовая жилая застройка города и от новых мощных ТЭЦ, размещаемых вдоль МКАД, стали прокладываться тепловые магистрали протяженностью 20 - 30 км и диаметром 1200 - 1400 мм. Это также потребовало разработки новых конструктивных решений. Их результатом стало строительство ряда крупных насосно-перекачивающих станций и строительство отдельно стоящих тепловых пунктов (ЦТП) взамен ранее построенных индивидуальных тепловых пунктов в подвалах домов.
Затем наступили годы застоя, когда наблюдался резкий спад производства и неплатежи за произведённую тепловую энергию. Однако даже в период дефицитного финансирования теплоэнергетики столицы изыскивали средства на проведение необходимых ремонтных и профилактических работ при подготовке оборудования к отопительному сезону.
В 90-х годах в эксплуатацию были введены крупные теплостанции - РТС «Митино» и «Жулебино», РТЭС «Пенягино» и «Курьяново». А в 2000-х были построены самые современные станции РТС «Южное Бутово», РТЭС «Переделкино» и принципиально новая - РТЭС «Люблино». На этой станции впервые была применена современная газотурбинная установка для выработки электрической энергии.
Сегодня многие станции, введенные в эксплуатацию в конце ХХ века, прошли реконструкцию, на них установлено новейшее компьютеризированное оборудование, позволяющее решать вопросы энергосбережения и экологической безопасности. В начале 2000-х годов в России началось реформирование энергетической отрасли. Коснулось оно и теплоэнергетики.
До 2004 года в Москве действовало три теплоснабжающих государственных унитарных предприятия: «Мосгортепло», «Мостеплоэнерго» и «Теплоремонтналадка». В общей сложности они обслуживали две трети города. Но существующая структура управления объектами теплоснабжения, принадлежащими Москве, была неэффективной и непрозрачной. Объекты ГУПов были неравномерно разбросаны по всему городу. Тепловые станции и сети, относящиеся к ведомству одной организации, могли находиться в разных концах города, что усложняло как взаимодействие с потребителями, так и обслуживание объектов, в том числе, и реагирование при авариях.
11 ноября 2004 года в рамках соглашения «О взаимодействии при реформировании электроэнергетического комплекса города Москвы», которое заключили между собой ОАО РАО «ЕЭС России», Правительство Москвы, ОАО «Мосэнерго» и Региональная энергетическая комиссия г. Москвы было создано Открытое акционерное общество «Московская объединенная энергетическая компания» (ОАО «МОЭК»). По соглашению город получал право на контрольные пакеты акций московских электросетевой и теплосетевой компаний, выделенных из ОАО «Мосэнерго» в ходе, идущей в стране энергетической реформы. Единственным акционером ОАО «МОЭК» (100% акций) на тот момент являлось Правительство Москвы в лице Департамента имущества города Москвы.
При создании новой компании персонал ГУПов «Мосгортепло», «Мостеплоэнерго» и «Теплоремонтналадка» перешел в состав одноименных филиалов. В таком виде МОЭК просуществовал чуть более года. За это время были выработаны новые принципы управления, а традиции и профессиональное отношение теплоэнергетиков к своему делу остались прежними.
В феврале 2006 года Совет директоров МОЭК принял решение о реструктуризации филиалов компании в соответствии с административно-территориальным делением города. Целью реструктуризации было улучшение качества работы и повышение инвестиционной привлекательности компании.
С апреля 2006 года в компании действовали уже десять эксплуатационных филиалов (по числу административных округов города Москвы), а также филиалы «Горэнергосбыт», «Теплоэнергосервис», «Энергокомплект», «Транспортный» и «Социально-бытовой».
18 января 2007 года в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) были внесены записи о преобразовании ГУП «Мосгортепло», ГУП «Мостеплоэнерго», ГУП «Теплоремонтналадка» в Открытые акционерные общества: «Мосгортепло», «Мостеплоэнерго» и «Теплоремонтналадка», которые являются правопреемниками преобразованных ГУПов.
22 марта 2007 года создан специализированный Филиал №16 «Ремонтно-строительный» для строительства, ремонта и реконструкции зданий, сооружений и тепловых сетей по заказу компании. И 31 октября 2007 года Советом директоров было одобрено создание Филиала №17 «Центр информационных технологий» (ЦИТ), и с декабря 2007 года филиал, отвечающий за бесперебойную и эффективную работу IT-инфраструктуры и программно-технических комплексов компании, начал свою работу.
10 февраля 2009 года создан Филиал №18 «Капитального строительства и реконструкции». Основная цель создания филиала - выполнение функций заказчика строительства.
16 апреля 2012 года Советом директоров ОАО «МОЭК» (протокол от 16.04.2012 № 8) было принято решение об изменении функционала и переименования Филиала №18 «Капитального строительства и реконструкции» в Филиал №18 «Метрологии и эксплуатации приборов учета». Мероприятия реализуются в целях обеспечения оперативности и точности сбора данных о количестве и качестве принятой и отпущенной в сеть и потребителям тепловой энергии, а также снижения затрат ОАО «МОЭК» на обслуживание узлов учета и автоматизированных систем коммерческого учета.
С 1 июля 2012 года в обслуживание ОАО «МОЭК», вследствие изменения границ Москвы, переданы объекты теплосетевой инфраструктуры Новомосковского и Троицкого административных округов города. Для оперативной реализации производственных задач на присоединенных территориях в ОАО «МОЭК» 25 июля 2012 года создан дополнительный 19-й эксплуатационный филиал «Новомосковский».
12 июля 2012 года Общим собранием акционеров ОАО «МОЭК» принято решение о реорганизации ОАО «МОЭК» в форме присоединения к нему ОАО «МТК», включающее утверждение Договора о присоединении ОАО «МТК» к ОАО «МОЭК».
13 августа 2013 года в Департаменте по конкурентной политике (тендерном комитете) Правительства Москвы состоялся аукцион по продаже принадлежавших городу 89,98% уставного капитала и имущества ОАО «Московская объединенная энергетическая компания». Победителем аукциона признано ООО «Газпром энергохолдинг», сделавшее предложение в 98,62 млрд. рублей.
В октябре 2013 года ООО «Газпром энергохолдинг» нарастил свой пакет в «Московской объединенной энергетической компании» до 98,7% путем консолидации активов подразделения «МОЭК-Финанс», владевшего 8,9% ОАО «МОЭК».
ОАО «МОЭК» обслуживает 188 тепловых станции (26 РТС, 37 КТС и 125 малых котельных и автономных источников тепла) общей тепловой мощностью 10 632,5 Гкал/ч, а также четыре объекта производства электрической энергии (три ГТУ и одну ПГУ-ТЭС) общей электрической мощностью 165,9 МВт, тепловой мощностью - 67 Гкал/ч.
В результате реорганизации компании, проведенной в октябре 2012 года, ОАО «МОЭК» стало крупнейшей в России и в мире вертикально-интегрированной структурой в сфере производства, транспорта, распределения и сбыта тепловой энергии с доходами более 100 млрд. рублей.
1.2 Основная деятельность компании ОАО «МОЭК»
ОАО «МОЭК» - ведущая инфраструктурная компания российской столицы, обеспечивающая отопление и горячее водоснабжение Москвы и ряда городов ближнего Подмосковья. Деятельность компании охватывает производство, транспорт, распределение и сбыт тепловой энергии, а также генерацию электрической энергии. Компания осуществляет бесперебойное теплоснабжение 12 млн. жителей Москвы, являясь оператором самой протяженной теплоэнергетической системы в мире. В эксплуатации компании находится более 16 тыс. км тепловых сетей. Ее основная задача - качественное и надежное обеспечение города Москвы отоплением и горячим водоснабжением.
Услугами компании ежедневно пользуется более 95% населения столицы, а также сотни предприятий и организаций. В общей сложности компания обслуживает около 70 тысяч зданий. Среди клиентов компании - крупнейшие предприятия города, объекты социальной сферы, ЖКХ, коммерческие организации. В ОАО «МОЭК» разработан и осуществляется ряд инвестиционных программ, направленных на повышение надежности энергоснабжения и повышения энергобезопасности города Москвы. С 2005 года компании удалось добиться двукратного снижения аварийности на теплосетях.
1.2.1 Основные показатели
Уставный капитал ОАО «МОЭК» составляет 24 413 401 200 (Двадцать четыре миллиарда четыреста тринадцать миллионов четыреста одну тысячу двести) рублей и разделен на 244 134 012 (Двести сорок четыре миллиона сто тридцать четыре тысячи двенадцать) штук обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 100 (Сто) рублей каждая.
Акционерами компании являются:
* Общество с ограниченной ответственностью «Газпром энергохолдинг» - 90.048% уставного капитала Общества.
* ООО «МОЭК-Финанс» - 8,91% уставного капитала Общества.
* Прочие акционеры - 1,042% уставного капитала Общества.
Все нормативные акты регулирующие работу предприятия представлены в приложении № 1.
По состоянию на 01.01.2014 ОАО «МОЭК» эксплуатирует следующие теплоэнергетические объекты:
211 тепловых станции, в том числе 41 районную тепловую станцию (РТС), 43 квартальных тепловых станции (КТС) и 127 малых котельных (МК, АИТ, ПК), общей тепловой мощностью 16 657,8 Гкал/ч;
7 объектов генерации электрической энергии, в том числе 5 газотурбинных электростанций (ГТУ-ТЭЦ), 1 парогазовую электростанцию (ПГУ-ТЭС) и 1 мини-ТЭЦ, общей электрической мощностью 193 МВт и тепловой мощностью 128,7 Гкал/ч
16 210,7 км тепловых сетей (в однотрубном исчислении), в том числе 8 134 км магистральных тепловых сетей и 8 076,7 км разводящих тепловых сетей;
9 733 тепловых пункта, в том числе 6 395 ЦТП и 3 338 ИТП.
Объем производство тепловой энергии источниками теплоснабжения ОАО «МОЭК» в 2013 году составил 23 536,9 тыс. Гкал.
Полезный отпуск тепловой энергии потребителям за 2013 год составил 65 276,4 тыс. Гкал.
Выработка электрической энергии за 2013 год на ПГУ-ТЭС «Строгино», ГТУ-ТЭЦ «Курьяново», «Люблино», «Пенягино» «Переделкино» и РТС-3 в г. Зеленограде составила 958 520,4 тыс. кВт/ч.
Являясь лидером теплоэнергетической отрасли Москвы, ОАО «МОЭК» ведет многоплановую работу, направленную на выполнение основной задачи компании - качественное и надежное обеспечение столицы отоплением и горячим водоснабжением.
1.2.2 Производственная программа
Производственная программа компании ежегодно разрабатывается для осуществления своевременного и качественного капитального ремонта объектов, а также для их реконструкции и модернизации с внедрением новых прогрессивных технологий.
В целом на ремонт и реконструкцию тепловых сетей и объектов в 2013 году ОАО «МОЭК» было направлено 30,944 млрд. рублей.
В рамках Производственной программы 2013 года Обществом произведены следующие работы:
Переложено тепловых сетей с использованием модернизированной изоляции - 11,85 км;
Реконструировано тепловых сетей с использованием труб из СПЭ, СПЭ А и нержавеющей стали - 163,436 км;
Реконструировано магистральных тепловых сетей - 77,706 км;
Реконструировано магистральных тепловых сетей методом цементирования - 6,676 км;
Реконструировано тепловых сетей с использованием труб в ППУ-изоляции - 125,033 км;
Выполнены работы по капитальному ремонту на ЦТП - 197;
Выполнены работы по капитальному ремонту на районных и квартальных тепловых станциях и малых котельных - 54.
Сегодня общее количество тепловых сетей, переложенных с использованием современных технологий, достигло 36,3 % от общего количества трубопроводов, эксплуатируемых ОАО «МОЭК», т.е. 5 913 км при общей протяженности теплосетей Общества - 16 284,2 км.
1.2.3 Энергетическая эффективность
В период подготовки к отопительному сезону 2013-2014 гг. ОАО «МОЭК» было переложено 384,7 км тепловых сетей, проведены плановые и предупредительные ремонты на 43 районных и 45 квартальных тепловых станциях, а также на 124 малых и передвижных котельных.
Повышение энергетической эффективности систем теплоснабжения является одним из важнейших направлений технологической политики ОАО «МОЭК». Общество участвует в Городской целевой программе «Энергосбережение в городе Москве на 2011, 2012-2016 гг. и на перспективу до 2020 года», утвержденной постановлением Правительства Москвы от 14.09.2011 № 429-ПП.
Энергосберегающие технологии и мероприятия:
1. Использование трубопроводов, изготовленных по современным технологиям при реконструкции тепловых сетей различного назначения:
· трубопроводов в пенополиуретановой изоляции (ППУ-изоляции) с системой оперативного - дистанционного контроля увлажнения изоляции (ОДК) при бесканальной прокладке тепловых сетей;
· трубопроводов из сшитого полиэтилена («Изопрофлекс», («Изопрофлекс-А») при реконструкции распределительных тепловых сетей;
· трубопроводов типа «Касафлекс» при реконструкции распределительных тепловых сетей.
Использование указанных трубопроводов и изоляции позволяет повысить надежность эксплуатации тепловых сетей, практически исключить наружную коррозию, сократить количество отказов в системе теплоснабжения, а также снизить тепловые потери при передаче и распределении тепловой энергии.
2. Применение сильфонных компенсаторов температурных удлинений трубопроводов тепловых сетей.
Замена сальниковых компенсаторов на сильфонные на трубопроводах тепловых сетей позволяет сократить потери и затраты теплоносителя при передаче тепловой энергии по тепловым сетям, а также снизить потери тепловой энергии, вызванные утечкой теплоносителя. Кроме того, сокращение утечки теплоносителя в тепловых сетях позволяет снизить нагрузку оборудования ХВО тепловых станций, а также затраты энергоресурсов на приготовления теплоносителя.
3. Реконструкция и автоматизация оборудования центральных тепловых пунктов (ЦТП):
· комплекс работ по реконструкции ЦТП с установкой пластинчатых теплообменных аппаратов, современного насосного оборудования с частотно-регулируемым приводом, а также системы автоматического регулирования и контроля;
· внедрение частотно-регулируемых приводов на насосном оборудовании в ЦТП;
· автоматизация процессов распределения тепловой энергии на ЦТП;
· диспетчеризация ЦТП;
· модернизация системы учета тепловой энергии на ЦТП.
Реализация указанных мероприятий по модернизации оборудования ЦТП позволяет не только сократить потери при распределении тепловой энергии, но и получить экономию энергоресурсов у конечных потребителей за счет оптимизации режимов теплопотребления.
4. Модернизация котельного оборудования на источниках теплоснабжения.
Реконструкция котлоагрегатов на тепловых станциях, а также замена существующего оборудования малых котельных, на оборудование с более высоким коэффициентом полезного действия (КПД), позволяет сократить расходы топливно-энергетических ресурсов на производство тепловой энергии.
Результаты реализации программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности ОАО «МОЭК» за 2013 год.
В ходе реализации программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности ОАО «МОЭК» за 2013 год достигнуты следующие результаты:
Экономия 268 тыс. Гкал тепловой энергии;
Экономия 12 666 тыс. кВтЧч. электрической энергии;
Снижение потребления природного газа на 202,6 млн. куб. м;
Экономия 142 тыс. куб. м воды.
В 2013 году обществом выполнены следующие ключевые мероприятия программы по энергосбережению:
Реконструировано 377,487 км тепловых сетей с использованием современных технологий (трубопроводов из сшитого полиэтилена, трубопроводов в пенополиуретановой изоляции);
Заменено 424 сальниковых компенсаторов на сильфонные;
Реконструировано 47 ЦТП;
Автоматизировано 79 ЦТП;
Заменено 243 узла учета тепловой энергии на ЦТП;
Внедрено 998 частотно-регулируемых приводов на насосах ЦТП;
Модернизировано 7 котлов на тепловых станциях ОАО «МОЭК»;
Внедрено 3 вентильно-индукторных привода сетевых насосов на источниках теплоснабжения ОАО «МОЭК».
1.2.4 Охрана окружающей среды
Деятельность ОАО «МОЭК» в сфере охраны окружающей среды строится на следующих основных принципах:
неукоснительное соблюдение природоохранного законодательства;
предотвращение отрицательного воздействия на окружающую среду;
постоянное улучшение экологических показателей.
Задачами первостепенной важности являются:
обеспечение энергоэффективности и ресурсосбережения;
снижение техногенной нагрузки от деятельности объектов ОАО «МОЭК»;
сохранение окружающей среды.
ОАО «МОЭК» продолжает решать задачи в связи с расширением границ между субъектами Российской Федерации городом федерального значения Москвой и Московской областью и присоединением магистральных тепловых сетей.
Экологические мероприятия на объектах Новой Москвы. В целях обеспечения экологической безопасности теплоэнергетических объектов Новой Москвы осуществлены следующие мероприятия.
На 50 объектах проведена инвентаризация источников выбросов, площадок временного накопления отходов и перечня образующихся отходов. Систематически производится передача опасных отходов специализированным предприятиям, вывоз твердых бытовых отходов на лицензированные полигоны. Оборудованы площадки временного накопления отходов в соответствии с санитарными нормами. Проведен контроль выбросов загрязняющих веществ на котельных, контроль содержания загрязняющих веществ в сбрасываемых водах.
Экологические мероприятия, связанные с эксплуатацией магистральных сетей. Для 47 объектов, расположенных близко к жилым и социальным объектам, разработаны нормативы предельно допустимых выбросов, проекты нормативов образования и лимитов размещения отходов, для 14 объектов - поводится контроль воздуха, шума, почв на соответствие санитарно-гигиеническим нормативам.
На 19 пунктах ведется производственный контроль состава сточных вод, в соответствии с графиками, согласованными с ГУП «Мосводосток». На 10 объектах, проводился ремонт очистных сооружений водостока с целью увеличения эффективности очистки сточных вод перед сбросом в городскую систему ливнестоков.
Отходы, образованные в результате ремонта объектов магистральных сетей, передаются организациям, имеющим сортировочные пункты, а также транспортирующим строительные отходы на полигоны, имеющие лицензии.
Отходы, образованные при эксплуатации объектов, обеспечивающих транспортировку горячей воды и сервисных служб, передаются в специализированные предприятия, имеющие лицензию на переработку и размещение отходов 1-4 классов опасности.
Сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и мониторинг выбросов котельных
Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу - окислов азота и оксида углерода в 2013 году составили 6 393,15 тонны, что на 151,74 тонны меньше, чем в 2012 г.
Осуществлены мероприятия направленные на сокращение выбросов и снижения шумового воздействия:
1. Рациональное перераспределение нагрузки между энергетическими объектами. В течение весенне-летнего периода 2013 года переключена нагрузка с 25-ти районных и квартальных тепловых станций ОАО «МОЭК» на теплоэлектроцентрали ОАО «Мосэнерго», с РТС «Солнцево» нагрузка переключена на ГТЭС «Терешково», с РТС «Красная Пресня» - на ТЭЦ «Международная»;
2. Замена поверхностей нагрева котлов ПТВМ: на РТС «Ростокино»- 2 котла (Северо-Восточный округ), на РТС «Отрадное» - 1 котел, на РТС «Коломенская» - 1 котел (Южный округ), на РТС «Теплый Стан» - 2 котла (Юго-Западный округ); на РТС-1 г. Зеленограда - 1 котел. Ожидаемое снижение валовых выбросов - 5%.
3. Установка АСУ ТП котлов: на РТС «Бабушкино-1» -3 котла, на РТС «Ростокино»- 3 котла, на КТС «Нижние Котлы» - 3 котла; КТС «Мелитопольская»-1 котел. Ожидаемое снижение валовых выбросов - 5%.
4. Установка новых котлов с уменьшенными выбросами взамен морально устаревших: КТС -1 п. Московский - 2 котла, на МК № 32 п. Толстопальцево, на МК «Оранжерейная» - 2 котла; на МК-133 - 3 котла, на МК - 344 3 котла. Ожидаемое снижение выбросов - 10%.
5. Вывод из эксплуатации малых котельных: МК 2-я Тверская-Ямская, д.6 (ЦАО), МК 3-я Тверская-Ямская, д. 11/13 (ЦАО), МК Ананьевский ер., д.5/7(ЦАО), МК Б.Сергиевский пер., д.9 (ЦАО), МК Ольховская, д. 2а (ЦАО), МК Печатников пер., д. 11 (ЦАО), МК Печатников пер., д.18а (ЦАО), МК 2-я Тверсая-Ямсакя, д.16/18 (ЦАО), МК 3-я Тверская-Ямская, д. 22/21 стр.5 (ЦАО), МК Земляной вал, д.65 (ЦАО), МК Николоямской пер., д. 4/6 (ЦАО): сокращение валовых выбросов на 10,183 тонны;
6. Вывод из эксплуатации РТС «Матвеевская» (ЗАО), РТС «Красный Строитель» (ЮАО) и КТС-16 (ЮАО): сокращение валовых выбросов (окислов азота и оксида углерода) на 125 тонн/год. Ожидаемое сокращение валовых выбросов на 140 тонн.
На фоне повышенного загрязнения воздуха столицы, ОАО «МОЭК» стремится максимально сократить негативное воздействие на окружающую среду, применяя как контроль за соблюдением технологии, так и контроль воздуха в зоне влияния производственных объектов (на границах санитарно-защитных зон). В течение 2013 года был осуществлен контроль воздуха в санитарно-защитных зонах 80 объектов (включая Районные тепловые станции, квартальные тепловые станции, газотурбинные установки, малые котельные и аварийно-ремонтные участки).
Вместе с перечисленными мероприятиями по снижению выбросов загрязняющих веществ от тепловых станций, в периоды неблагоприятных метеорологических условий на всех тепло- и электрогенерирующих объектах ОАО «МОЭК» вводились ограничения на проведение запланированных производственных работ в целях сокращения негативного воздействия на окружающую среду.
Сокращение образования отходов и увеличение повторного их использования. ОАО «МОЭК» ежегодно расширяет возможности вторичного использования отходов. В ходе перекладки тепловых сетей, ремонта ЦТП, котельного оборудования, производственных помещений и ремонта транспорта ежегодно образуется порядка 18 тыс. тонн отходов. Около 17% из них передается для переработки на спецпредприятия. Все организации, привлеченные для сбора и транспортировки отходов ОАО «МОЭК», перерабатывающие и утилизирующие отходы, а также полигоны, размещающие отходы - имеют действующие лицензии на осуществление деятельности по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению отходов I-IV класса опасности.
Рациональное использование природных ресурсов. Сократить потребление природного газа в 2013 году позволили мероприятия:
1. Рациональное перераспределение нагрузки между энергетическими объектами. В течение весенне-летнего периода 2013 года переключена нагрузка с 25-ти районных и квартальных тепловых станций ОАО «МОЭК» на теплоэлектроцентрали ОАО «Мосэнерго».
2. Замена поверхностей нагрева котлов РТС «Теплый Стан», РТС-1 Зеленограда, РТС «Отрадное», РТС «Ростокино», РТС «Коломенская»;
3. Установка АСУ ТП котлов ПТВМ на РТС «Бабушкино-1»,РТС «Ростокино»;
4. Модернизация АСУ ТП котлов на КТС «Нижние котлы», КТС «Мелитопольская», на РТС «Внуково» и РТС-4 и РТЭС-3 Зеленограда;
5. Реконструкция котельного оборудования на 5-ти малых котельных.
6. Вывод из эксплуатации 1 КТС и 1 РТС в Южном округе, 1 РТС в Западном округе.
Сократить потребление воды в 2013 году позволили работы по перекладке старых сетей на новые. В результате выполненных работ сократились потери сетевой воды с утечками на 146 тыс. м3.
Контроль экологической безопасности объектов ОАО «МОЭК». В течение 2013 года функционировала система непрерывного автоматизированного мониторинга выбросов 41 районных и квартальных тепловых станций ОАО «МОЭК». Контроль осуществлялся за выбросами диоксида азота, оксида азота и оксида углерода.
В целях сокращения негативного воздействия на окружающую среду объектов ОАО «МОЭК» ежегодно специализированной лабораторией проводится инструментальный контроль воздействия районных и квартальных тепловых станций, малых котельных, газотурбинных установок, а также от сервисных подразделений (транспортных и ремонтных предприятий). Всего около 70 серийных измерений выбросов от стационарных источников выбросов, измерений состава ливневых стоков.
В рамках выполнения программы производственного санитарного и экологического контроля ежегодно проводится до 1000 анализов воздуха, уровня шума, состояния почвенного покрова в зоне техногенного влияния объектов ОАО «МОЭК».
Перечисленные меры позволяют обеспечить контроль экологической безопасности объектов ОАО «МОЭК».
1.3 Структура предприятия
ОАО «МОЭК» образовалось 11 ноября 2004 года в рамках энергетической реформы на базе трех государственных унитарных предприятий. Процесс реорганизации консолидировал систему теплоснабжения и обеспечения горячей водой потребителей Москвы. В конце 2012 года, после присоединения ОАО «МТК», МОЭК объединяет в едином технологическом процессе тепловые станции, магистральные и распределительные сети в составе 20 филиалов (рис. 1). Двенадцать эксплуатационных филиалов обеспечивают теплоснабжение потребителей. Восемь сервисных филиалов осуществляют сервисную поддержку. Однако МОЭК выступил в роли правопреемника не только внушительных активов, но и устаревших методов управления, которые были свойственны ГУПам. Основная проблема многих энергокомпаний - это практика включать в тариф потери эффективности по всем направлениям деятельности, перекладывая тем самым на потребителя необоснованные затраты. Для устранения сложившейся практики рост тарифов в настоящее время ограничен законодательно предельными индексами, и теплоснабжающие компании терпят прямые убытки.
Рисунок 1. Организационная структура ОАО «МОЭК».
Общество имеет 20 филиалов:
Филиал © 1 "Центральный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 105064, г. Москва, Н. Сусальный пер., д. 3;
Филиал © 2 "Северный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 125284, г. Москва, Хорошевское шоссе, д. 16, корп. 1;
Филиал © 3 "Северо-Восточный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 129085, г. Москва, ул. Годовикова, д. 7а;
Филиал © 4 "Восточный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 105318, г. Москва, ул. Мироновская, д. 13;
Филиал © 5 "Юго-Восточный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 109651, г. Москва, ул. Перерва, д. 23, стр. 1;
Филиал © 6 "Южный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 117452, г. Москва, Симферопольский бульвар, д. 25, к. 3;
Филиал © 7 "Юго-Западный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 117303, г. Москва, ул. Болотниковская, д. 23а;
Филиал © 8 "Западный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 119618, г. Москва, ул. Терешково, д. 3;
Филиал © 9 "Северо-Западный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 125480, г. Москва, ул. Героев Панфиловцев, д. 10, к. 1;
Филиал © 10 "Зеленоградский" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 124460, г. Москва, Зеленоград, корпус 1111А;
Филиал © 11 "Горэнергосбыт" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 127018, г. Москва, ул. Складочная, д. 1А, стр. 1;
Филиал © 12 "Теплоэнергосервис" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 129164, г. Москва, Зубарев переулок, д. 7;
Филиал © 13 "Энергокомплект" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 127018, г. Москва, ул. Складочная, д. 1А, стр. 1;
Филиал © 14 "Транспортный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 123458, г. Москва, Строгино, Проезд 607, д. 28;
Филиал © 15 "Социально-бытовой" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 115419, г. Москва, ул. Хавская, д. 24, стр. 3;
Филиал © 16 "Ремонтно-строительный" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 123298, г. Москва, ул. 3-я Хорошевская, д. 16, корп. 1;
Филиал © 17 "Центр информационных технологий" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 127018, г. Москва, ул. Складочная, д. 1А, стр. 1;
Филиал © 18 "Метрология и эксплуатация приборов учета" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 121108, г. Москва, ул. Кастанаевская, дом 27, корп. 4;
Филиал © 19 "Новомосковский" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 111141, г. Москва, ул. Электродная, д. 4А;
Филиал © 20 "Магистральные тепловые сети" ОАО "МОЭК" с местонахождением по адресу: 115184, Российская Федерация, г. Москва, ул. Сурский проезд, д. 5, стр. 1".
2. Роль диспетчера автомобильного транспорта ОАО «МОЭК»
2.1 Диспетчер и его должностные обязанности
2.1.1 Общие положения
Настоящая Должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность диспетчера отдела эксплуатации.
Диспетчер относится к категории специалистов.
Диспетчер назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке, приказом Директора Филиала.
Диспетчер подчиняется непосредственно начальнику Отдела эксплуатации, а в его отсутствие лицу назначенному приказом Директора Филиала.
На должность диспетчера отдела эксплуатации назначается лицо, имеющее среднетехническое образование и стаж работы не менее 3-х лет.
Диспетчер обязан знать:
Правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения;
Принципы работы, технические характеристики, конструктивные особенности транспортных средств;
Соблюдать директивные и распорядительные документы, методические и нормативные материалы Филиала № 14 «Транспортный» ОАО «МОЭК» и других органов, по вопросам выполняемой работы;
Устав автомобильного транспорта и должностные обязанности в соответствии с должностной инструкцией;
Основы экономики, организации труда и управления, законодательство о труде и охране труда Российской Федерации
Положение о Филиале № 14 «Транспортный» ОАО «МОЭК», утверждённое Генеральным директором;
Правила внутреннего трудового распорядка
Действующие стандарты, технические условия, положения и инструкции по составлению и оформлению технической документации
Организационные основы обеспечения пожарной безопасности
Организационные основы безопасности дорожного движения
Организационные основы обеспечения техники безопасности, производственной санитарии.
2.1.2 Обязанности
Диспетчер отдела эксплуатации обязан:
Выполнять отдельные поручения начальника отдела.
Выполнять работу других сотрудников отдела во время их отсутствия (отпуск, болезнь, вакансия).
Осуществлять приём заявок на ТС и формировать разнарядку ТС в модуле SAP ОАО «МОЭК».
Формировать отчёты и отслеживать информацию о состоянии АТС (работа, ремонт и простой) по каждой единице в SAP ОАО «МОЭК».
Обеспечивать обслуживание подразделений ОАО «МОЭК» транспортными средствами, поддерживая постоянную связь с заказчиком, для обеспечения оперативного руководства перевозками.
Формировать путевые листы в модуле SAP ОАО «МОЭК» для выпуска автотранспорта на линию.
Обрабатывать путевые листы в модуле SAP ОАО «МОЭК» и проверять правильность их оформления водителями.
Проверять наличие водительского удостоверения, дающего права управлять автомобилем и свидетельства о регистрации автотранспорта;
Составлять оперативные сводки и ведомости, выпуска на линию автотранспорта, вести журнал регистрации заявок на транспорт и журнал учета движения путевых листов
Инструктировать водителей об условиях выполнения задания и выяснять причины его не выполнения.
Предоставлять отчеты о работе транспорта, пробегах и движении топлива в технический отдел и отдел экономики и финансов.
Предоставлять отчеты о расходе ГСМ в бухгалтерию.
Участвовать в работе по анализу и оценке деятельности подразделения, выявлению внутрипроизводственных резервов.
При обнаружении отметок о нарушении водителями правил дорожного движения и появлении водителей в нетрезвом виде докладывать руководству отдела эксплуатации.
Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка Общества, трудовую и производственную дисциплину, требования правил, инструкций, других нормативных и локальных актов по охране труда, должностных инструкций и инструкций по эксплуатации оборудования (компьютеров, сервисной и другой аппаратуры).
Проходить обучение «безопасности дорожного движения».
Проходить обучение и проверку знаний, требований охраны труда.
Своевременно выполнять предписания органов государственного надзора и других вышестоящих комиссий.
Соблюдать трудовое законодательство и законодательство об охране труда.
Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты (при их применении);
Своевременно проходить, в установленном порядке, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, обучение и проверку знаний требований охраны труда.
Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или ухудшении состояния здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);
Проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу и периодические (в течении трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) в соответствии с требованиями законодательных и иных нормативных актов.
Пройти обучение работе с SAP ОАО «МОЭК», изучить инструкцию пользователя SAP ОАО «МОЭК».
Пройти аттестационные испытания на знание правил работы с SAP ОАО «МОЭК» в соответствии с ролью пользователя.
Выполнять в SAP ОАО «МОЭК» функции, определенные ролью пользователя в соответствии с инструкцией пользователя, осуществлять ввод информации в систему в установленные сроки.
2.1.3 Права
Диспетчер отдела эксплуатации имеет право на:
Докладывать руководству отдела эксплуатации обо всех выявленных недостатках в пределах своей компетенции.
Приостановку выпуска на линию водителей в состоянии опьянения, заболевания или утомляемости.
Внесения предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными данной должностной инструкции обязанностями.
Членство в профессиональном союзе.
Защиту своих прав и законных интересов при осуществлении профессиональной деятельности, включая обжалование в суд их нарушения.
Медицинское страхование в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Пенсионное обеспечение в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Подписывать и визировать служебные документы в пределах своей компетенции;
Вступать во взаимоотношения с подразделениями сторонних организаций и учреждений для решения оперативных вопросов производственной деятельности, входящей в компетенцию занимаемой должности.
2.1.4 Ответственность
Диспетчер отдела эксплуатации несет ответственность:
за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей инструкцией, - в соответствии с действующим трудовым законодательством.
за не обеспечение или ненадлежащее обеспечение начальника ОЭ, либо руководства Филиала №14 «Транспортный» ОАО «МОЭК» информацией по вопросам безопасности движения;
за правонарушения, совершённые в период осуществления своей деятельности, в соответствии с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
за причинение материального ущерба, в соответствии с действующим законодательством
за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, в переделах определенных административным, уголовным и гражданским законодательством РФ; правил технической и пожарной безопасности;
за несоблюдение трудового распорядка.
Программное обеспечение и его специфика в работе диспетчера на предприятие.
Основная деятельность диспетчера на предприятии осуществляется с помощью программы SAP.
Система SAP - это многокомпонентная система, позволяющая объединить хозяйственные процессы производства, закупки и сбыта продукции. Все функции системы взаимосвязаны и поддерживают логический цикл финансово-хозяйственной деятельности для предприятия.
Система SAP построена по модульному принципу. Такой принцип построения позволяет использовать как отдельные компоненты SAP, так и их комбинации. Но максимальный эффект от использования достигается, когда все операции финансово-хозяйственной деятельности предприятия выполняются в единой информационной среде. Система частично русифицирована и постоянно адаптируется к условиям Российского законодательства.
С точки зрения конечного пользователя система SAP включает две основные функциональные области:
Первая. Учет и отчетность - это официальный бухгалтерский учет (учет дебиторов, кредиторов, основных средств, управление финансами, баланс, Главная книга, управление имуществом), а также внутрипроизводственный учет затрат по местам их возникновения, управления заказами, учет результатов хозяйственной деятельности, управление денежными средствами.
Вторая. Логистика - объединяет планирование и управление производством, материально-техническое снабжение (закупки, контроль счетов, управление запасами) и сбыт (продажа, выставление счетов, отгрузка).
В основном диспетчером используется отдел логистики в данной программе. В ней диспетчер составляет путевые листы (Приложение №2). В путевых листах отображается информация о транспортных средствах, о водителях прикрепленных за ними и количество топлива использованного за смену. В информации о ТС указывается гос. Номер, табельный номер, гаражный номер. Также вводятся данные о технической характеристике автомобиля, чтобы в дальнейшем программа автоматически вычисляла расход топлива, зная начальный и конечный остаток. В информации о водителе, прикрепленном за транспортным средством, указывается ФИО водителя и номер водительского удостоверения.
Количество использованного топлива программа высчитывает автоматически по формуле S * V /100.
S - количество километров, которое проехал автомобиль. V - количество норма литров по техническим данным. Результат умножения километров на литры делится на 100, чтобы получить число литров, истраченных автомобилем за смену.
Например, автомобиль проехал 250 км, по техническим данным расход топлива на 100км составляет 11,2 литров бензина. Данные подставляются в вышеуказанную формулу, из чего получается: 250*11,2/100 = 28. Значит, на данном автомобиле водитель истратил за смену 28 литров бензина.
Ранее до внедрения в компанию программы SAP, использовалась программа 1С. В программе создавались путевые листы и отчеты. Они представлены в Приложении №3.
На рисунке № 8 и № 9 изображен пример создания путевого листа в программе 1С. Для его создания требуется вписать: гос. номер автомобиля, ФИО водителя, дата и время создания путевого листа, спидометр и топливо. Путевой лист является неотъемлемой частью документации сопровождающей водителя выходящего в рейс. Данный документ подтверждает исправность автомобиля, его технические характеристики, а так же визируется медицинским работником, выпускающим в рейс водителя. Путевой лист по завершению рейса сдается обратно диспетчеру, где водитель вносит соответствующие изменения. Диспетчер автомобильного транспорта после обработки передает его в архив.
На рисунке 10 изображен отчет о ведомости учета расхода нефтепродуктов за месяц. Отчет выполняется для сверки оборота денежных средств затраченных на ресурсы.
На рисунке 11 изображен отчет о выдаче Дизельного топлива за месяц. В отчете подробно описывается количество заправленного и израсходованного топлива.
На рисунке 12 изображен отчет о ведомости пробега автотранспортных средств за месяц. Пробег за месяц и общий пробег с начала технической эксплуатации автомобилей.
На рисунке 13 отчет о выдаче бензина в месяц, который позволяет произвести анализ количества заправленного и израсходованного топлива.
На рисунке 14 сравнительный отчет по пробегам автомобилей за месяц. Пробег по путевым листам, пробег по GPS и % отклонения от нормы.
Заключение
В начале моей трудовой деятельности в этой организации использовалась программа 1С, которая предназначалась для выписки путевых листов и была источником информации для отчетов. В программе, на мой взгляд, было несколько недостатков:
Количество израсходованного топлива и остаток топлива на конец смены рассчитывался вручную, что занимало достаточно большой промежуток времени и при большом потоке водителей, создавало очередь.
Не была предусмотрена синхронизация GPS модуля с программой 1С, это не позволяло систематизировать работу GPS мониторинга транспорта в рейсе. И контроль должен был осуществляться по нескольким программам, что значительно затрудняло работу диспетчера автомобильного транспорта.
Вышеуказанное программное обеспечение не полноценно формировало необходимую отчетность, а выводило лишь общую статистику по запрашиваемым критериям. Диспетчер же вручную, пользуясь данными программы, производил полноценные расчеты для формирования требуемой отчетности.
Выявленные проблемы были решены путем перехода на новое программное обеспечение под названием SAP.
Данная программа позволила расширить возможности автоматизации рабочего процесса, исключила влияние человеческого фактора на формировании отчетности и осуществляла контроль погрешностей вносимых данных. Что позволило сократить штат, тем самым уменьшить расходы компании.
Использованная литература
1. Годовой отчет ОАО «МОЭК» за 2013г.
2. Официальный сайт ОАО «МОЭК» - http://oaomoek.ru/
Приложение № 1
Перечень нормативных и правовых актов, регулирующих в настоящее время взаимоотношения в части теплоснабжения:
* Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 28.12.2013);
* Жилищный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 188-ФЗ (ред. от 28.12.2013);
* Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. от 02.04.2014);
* Федеральный закон от 27.07.2010 № 190-ФЗ (ред. от 03.02.2014) "О теплоснабжении";
* Федеральный закон от 07.12.2011 № 416-ФЗ "О водоснабжении и водоотведении" (в ред. от 28.12.2013);
* Федеральный закон от 23.11.2009 № 261-ФЗ (ред. от 28.12.2013) "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
* Федеральный закон от 21.07.1997 № 117-ФЗ (ред. от 28.12.2013) "О безопасности гидротехнических сооружений";
* Постановление Правительства РФ от 18.11.2013 № 1034 "О коммерческом учете тепловой энергии, теплоносителя" (вместе с "Правилами коммерческого учета тепловой энергии, теплоносителя");
* Постановление Правительства РФ от 29.07.2013 № 642 (ред. от 26.03.2014) "Об утверждении Правил горячего водоснабжения и внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2006 г. № 83";
* Постановление Правительства РФ от 29.07.2013 № 644 (ред. от 30.12.2013) "Об утверждении Правил холодного водоснабжения и водоотведения и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации";
* Постановление Правительства РФ от 08.08.2012 № 808 "Об организации теплоснабжения в Российской Федерации и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации" (вместе с "Правилами организации теплоснабжения в Российской Федерации");
* Постановление Правительства РФ от 16.04.2012 № 307 (ред. от 30.12.2013) "О порядке подключения к системам теплоснабжения и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации" (вместе с "Правилами подключения к системам теплоснабжения");
* Постановление Правительства РФ от 14.02.2012 № 124 "О правилах, обязательных при заключении договоров снабжения коммунальными ресурсами для целей оказания коммунальных услуг";
* Постановление Правительства РФ от 6.05.2011 № 354 "О предоставлении коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных домах и жилых домов";
* Постановление Правительства РФ от 23.05.2006 № 307 "О порядке предоставления коммунальных услуг гражданам" (пункты 15 - 28 Правил и пункты 1 - 4 приложения N 2, утвержденные данным документом, в части, касающейся порядка расчета размера платы за коммунальную услугу по отоплению, утрачивают силу с 1.01.2015);
* Постановление Правительства РФ от 23.05.2006 № 306 "Об утверждении правил установления и определения нормативов потребления коммунальных услуг";
* Постановление Правительства РФ от 13.08.2006 № 491 "Об утверждении правил содержания общего имущества в многоквартирном доме и правил изменения размера платы за содержание и ремонт жилого помещения в случае оказания услуг и выполнения работ по управлению, содержанию и ремонту общего имущества в многоквартирном доме ненадлежащего качества и (или) с перерывами, превышающими установленную продолжительность";
* Постановление Правительства РФ от 22.02.2012 № 154 "О требованиях к схемам теплоснабжения, порядку их разработки и утверждения";
* Постановление Правительства РФ от 06.09.2012 № 889 "О выводе в ремонт и из эксплуатации источников тепловой энергии и тепловых сетей" (вместе с "Правилами вывода в ремонт и из эксплуатации источников тепловой энергии и тепловых сетей");
* Постановление Правительства РФ от 03.11.2011 № 882 "Об утверждении Правил рассмотрения разногласий, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления поселений или городских округов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности в сфере теплоснабжения, и потребителями при утверждении и актуализации схем теплоснабжения";
* Постановление Правительства РФ от 31.10.2012 № 602-ПП (ред. от 10.10.2013) "Об утверждении порядков предоставления субсидий из бюджета города Москвы ресурсоснабжающим организациям в целях возмещения недополученных доходов в связи с применением государственных регулируемых цен (тарифов) при поставке товаров (оказании услуг) населению";
* Постановление Правительства РФ от 05.07.2013 № 570 "О стандартах раскрытия информации теплоснабжающими организациями, теплосетевыми организациями и органами регулирования";
* Постановление Правительства РФ от 22.10.2012 № 1075 (ред. от 26.03.2014) "О ценообразовании в сфере теплоснабжения";
* Постановление Правительства РФ от 19.08.2011 № 706 "Об утверждении Правил согласования цен (тарифов) в сфере теплоснабжения, устанавливаемых органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования цен (тарифов), если теплопотребляющая установка и источник тепловой энергии расположены в разных субъектах Российской Федерации";
* Постановление Правительства РФ от 20.07.2011 № 583 "О порядке рассмотрения разногласий, возникающих между органами регулирования цен (тарифов) в сфере теплоснабжения и организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности в сфере теплоснабжения, в связи с выбором метода регулирования цен (тарифов)" (вместе с "Правилами рассмотрения разногласий, возникающих между органами регулирования цен (тарифов) в сфере теплоснабжения и организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности в сфере теплоснабжения, в связи с выбором метода регулирования цен (тарифов)");
* Постановление Правительства РФ от 21.02.2011 № 97 (ред. от 31.08.2013) "Об утверждении Типового положения об органе исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов";
* Постановление Правительства РФ от 05.11.2003 № 674 (ред. от 27.10.2012) "О порядке рассмотрения разногласий, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, органами местного самоуправления поселений, городских округов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями";
...Подобные документы
Сущность и основные понятия мотивации труда. Экономическая эффективность и условия применения бестарифной системы оплаты труда на предприятиях автомобильного транспорта в Беларуси. Расчет показателей по улучшению мотивирования труда на УП "Белинтертранс".
курсовая работа , добавлен 05.09.2009
Распространенный перечень функциональных и должностных обязанностей менеджера по логистике. Преимущества и недостатки различных видов транспорта. Необходимость составления оптимальных маршрутов для грузоперевозки товара и организации работы склада.
контрольная работа , добавлен 29.06.2016
Организационно-производственная структура транспорта: понятие, принципы и порядок формирования, требования. Расчёт производственной программы, площадей, оборудования для автотранспортного предприятия, эксплуатирующего автомобили марки КамАЗ 55102.
курсовая работа , добавлен 13.01.2011
Сущность и задачи транспортной логистики. Выбор вида транспортного средства. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса. Основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
реферат , добавлен 15.12.2011
Определение особенностей и специфических черт работы менеджера - специалиста, профессионально занимающегося управленческой деятельностью на предприятии. Рассмотрение обязанностей и методов работы менеджера по персоналу в организации "Русский свет".
курсовая работа , добавлен 23.01.2012
Исследование системы сетевого планирования и управления на предприятии железнодорожного транспорта на примере Новосибирского электровозоремонтного завода ОАО "ЖЕЛДОРРЕММАШ". Анализ финансового состояния, издержек производства и себестоимости продукции.
дипломная работа , добавлен 29.11.2010
Особенности организации правовой и кадровой работы на частном торговом унитарном предприятии "ТоргТрест". Характеристика организации, ее структурные подразделения. Основные обязанности юридического консультанта и инспектора по кадрам на предприятии.
отчет по практике , добавлен 23.01.2014
Направления осуществления управления в сфере водного транспорта. Должностная инструкция экономиста-менеджера, его обязанности, ответственность. Массовость и уникальность профессии. Административно-правовой статус капитана в управлении морским транспортом.
отчет по практике , добавлен 27.05.2015
Понятие и функции договора, его признаки. Классификация договоров в зависимости от характера распределения прав и обязанностей между сторонами. Положение об организации договорной работы на предприятии. Особенности регистрации и хранения договоров.
курсовая работа , добавлен 13.10.2017
Организационная структура Минского автомобильного завода. Программное обеспечение информационных технологий в системе управления предприятием, функциональные подсистемы. Классификация современных автоматизированных информационных систем управления.